2024 款的理想 L9/8/7 都增加了 Ultra 版车型,其中,L8 和 L7 只有 Ultra 版才有 52.3kWh 的大电池。
那么在升级 52.3kWh 的大电池后,理想 L8 的纯电续航能够跑到多少?充电功率和充电速度有没有得到提升?
对于这两个问题,我们对理想 L8 Ultra 版进行了一次城市纯电续航测试和充电测试,来看看理想 L8 Ultra 的实际表现如何。
此次我们实测的车型是理想 L8 Ultra 版,是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面,搭载了一套 1.5T 增程器加双电机组成的动力系统。这套动力的总功率为 330kW,总扭矩为 620N·m。
续航方面,此次实测的理想 L8 Ultra 版搭载了 52.3kWh 的电池包,CLTC 纯电续航可达 280km,WLTC 纯电续航可达 235km。
此次实车车型搭载的是 21 英寸轮毂,匹配的是米其林 PS4 SUV 轮胎,规格为 265/45 R21。
测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准,考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上,所以对于插电和增程车型的纯电续航测试,我们测试的也就是城市纯电续航。
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准,我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
除了路线的选择外,在车辆的驾驶模式设置上,我们使用的是纯电优先模式,并且能量回收也是开到了最强的状态。
空调设置方面我们把温度调到了 23℃,风量为自动模式。测试当天车上共有两名乘客,体重总和为 190kg。
待一切设置完成后,我们便清零了小计里程,开始了此次纯电续航测试。
出发时表显电量为 99%,表显 WLTC 剩余续航为 233km。
路况方面,由于出发时接近下午三点,所以在行驶在深南大道南山段的时候,车流量是比较大的,而来到福田段后,车流量得到了缓解,车速能够保持在 60km/h 左右。
在去往北环的罗湖段,车流量也是偏大的,因为这也是经常拥堵的路段,车速在 30km/h 左右。当回到南山段,车流量有所缓解,车辆时速能够维持在 75km/h 左右行驶。
当时间来到晚上七八点的时候,由于七点左右还属于晚高峰时段,所以车流量非常大,拥堵情况也较为严重,此时在南海大道的行驶速度大概在 20km/h 左右。
而在八点后,晚高峰基本结束,虽然从图中能够看到,车流量依旧不小,但整体的行驶速度能够保持在限速 80km/h 左右行驶。
最终在行驶了 235.8km 后,发动机介入,我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%,表显剩余续航里程为 35km。
整个测试中,从下方的表格能够看到,理想 L8 作为一款双电机车型,表显驱动能耗基本维持在 13.4kWh/100km 左右。
对于一款中大型 SUV,这个能耗表现相当不错。当然,理想的能耗表显是驱动电耗,加上空调的电耗,肯定不止这点。
根据计算能够得出,理想 L8 的纯电续航达成率为 119%。此次测试的平均时速为 38km/h。
从下方曲线图能看到,理想 L8 在纯电测试中整体掉电非常线性,并没有出现某一段突然掉电的情况。
充电测试方面,我们是在 120kW 的直流桩进行测试。官方宣传,理想 L8 Ultra 从 20%-80% 的充电时间为 25 分钟,下面就让我们通过实测来看看理想 L8 的充电速度怎么样。
从充电数据方面能够看到,我们从 13% 的电量开始充电,充到 90% 的电量用时 36 分钟。从 20%-80% 的用时为 25 分钟,从 30%-80% 的用时为 21 分钟。
从曲线图能够看到,在充至 60% 前,充电功率维持在 70kW 以上,峰值功率在 40% 电量时达成,达到了 77.1kW。
在 60%-80% 之间,功率也不低,能够保持在 50kW 以上,最后在 90% 时,充电功率降到了 35.1kW,同样也远超许多混动车型。
经过此次测试,能够看到,升级了电池包的理想 L8 在续航方面有了极大的提升,并且这一提升还包括了充电方面。这次升级让理想 L8 在城市有了更好的出行体验。不知道各位对这个续航成绩和充电速度是否满意。
来源:第一电动网
作者:新出行
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