陈大个同学
1小时前
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XCX-Test 深度实测｜顶流 SUV 拥有怎样的表现 深度体验问界 M9 新出行原创 · 精品文章
问界 M9 作为鸿蒙智行的旗舰级 SUV，在硬件方面搭载了目前华为所有的新技术，并且在实际体验上，也能够给到这个级别和价位应有的体验。
那么下面就让我们通过本篇文章，一起来看看顶流 SUV 问界 M9 的表现吧。
问界 M9 共推出了四款车型，其中增程车型为两款，纯电车型为两款。增程车型的售价分别为 46.98 万和 52.98 万；纯电车型的售价分别为 50.98 万和 56.98 万。
动力方面，问界 M9 增程版车型搭载了一套由 1.5T 增程器及电机组成的动力系统，增程器的功率为 112kW，电机为双电机组合，前电机的功率为 165kW，后电机的功率为 200kW；
纯电版车型同样为双电机动力系统，前电机的功率为 160kW，后电机的功率为 230kW。
续航方面，增程版车型有 42kWh 电池包和 52kWh 电池包可选，其 CLTC 工况纯电续航里程分别为 225km 和 275km；纯电版车型只有 100kWh 一款电池包，其 CLTC 工况纯电续航里程为 630km。
尺寸方面，问界 M9 的长宽高分别为 5230*1999*1800mm，轴距为 3110mm，是一款标准的大型 SUV。这也是除了理想 L9 之外的第二款家用大型 SUV 车型。
问界 M5 和 M7 我都有一个比较深度的体验，在驾驶方面总体都不错，只不过后悬会让你感觉在起伏路面下阻尼感不足，造成多余的上下晃动。
而问界 M9 的底盘，可以说是目前整个鸿蒙智行中配置和舒适度最高的，前悬采用了四球节双叉臂式前独立悬架，后悬采用了多连杆梯形臂式后独立悬架。避震则配有空悬和 CDC 功能，能够起到升高车身和调节悬挂软硬的功能。
驾驶模式方面，问界 M9 有节能、舒适、运动和个性化三种可选。值得一提的是，虽然问界 M9 有 CDC 功能，但并不支持自定义悬架软硬调节，而是跟随驾驶模式一起调节的，只有空悬高低能够自定义调节。
在节能模式下，能够感受到车辆的悬架和四个车轮，在通过细碎颠簸路面和井盖的时候非常紧绷切干脆，而车身则会有轻微的前后晃动，让人在通过的时候更舒适。在通过起伏路面的时候，起和落的体验也都非常舒适，不过落的时候能够明显感觉到是尾部先沉下去。整个悬架在通过起伏路面时，能够感受到空悬缺少了一点吸附感。
在运动模式下，整车的底盘依旧是紧绷切干脆的体验，不过相比节能模式下，要明细硬不少。在路上行驶时，无论是细碎颠簸路面还是起伏路面，车辆的晃动都要比节能模式少许多，能够更快速的维持车身姿态。
虽然问界 M9 是一款大型 SUV 车型，但在以 60km 的时速通过弯道起伏路面时，车辆不会有乱晃的情况，处理的很舒适，这点挺难得。
在较缓的弯道行驶时，车辆有一个较为不错的侧向支撑表显，能够以 70km/h 的时速来通过；而在一些较急的弯道行驶时，以 60km/h 的时速来通过能够明显感受到较大的侧倾，会让你缺少信心，只能降低车速来通过。
加速及刹车方面，我基本都把驾驶模式放在节能模式下行驶的，在节能模式下，车辆的加速体验非常缓和，当然当你需要超车的时候，只需深踩加速踏板，动力就能立马跟上，完成超车。
在运动模式下，加速踏板就需要微操了，因为只要深踩一点，车辆就会直接冲出去，动力非常狂暴。当然啊，加速踏板还是非常线性的，所以能够较快上手。
刹车方面，问界 M9 采用的是六活塞卡钳，整体制动性能没有任何问题，脚感也比较线性，没有学习成本。
转向方面，问界 M9 的转向助力都较为轻松，毕竟这么大个车，太重的转向助力开起来是真累，所以较为轻松的转向助力能够让你开的更加放松。
在正常行驶时，会有一些虚位，让你有更高舒适性。但凡当你需要急变道避障的时候，当快速转动方向盘的那一瞬间，你就能够感受到指向性变的非常精准，让你能够清楚的知道转了多少度，什么时候该回方向盘。
华为系的辅助驾驶能力大家应该都知道，无论是高速还是城市，处理能力都很强，并且也达到了好用的范畴，不过在城市上下班的高峰期时段使用，还是会在一定程度上拖慢通行效率。
对于问界 M9 的辅助驾驶具体测试可以点击下方两个链接跳转：
在通过混乱路口的时候，其实如果在未到路口时，向左多变一条车道，这个路口就能够非常轻松的通过。但当车辆到达路口后，就只能减速变道了。
由于后方车辆和右侧驶来的车辆，导致 M9 在这个路口等待了一会才完成绕行。
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这段连续匝道是我回家的必经之路，也是刚开通不就的一条新路，所以在许多需要高精地图的车型上，这段路都使用不了，问界则已经是无图的版本，所以能够使用辅助驾驶来通过。
并且从视频中能够看到，在通过这一段的时候非常丝滑，并且所有岔路口的变道时机都比较激进，很拟人。
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在我回家的最后一段红绿灯位置，过了路口之后，右侧车道经常有一辆大巴违停。如果是人开的话，在等红绿灯的时候其实就已经能够看到大巴车了。
但 M9 是在驶过红绿灯之后才识别到大巴进行变道，而且在向左变道后并没有及时向右变道进入小路，这里不知道是什么原因导致的。
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早高峰上班的时候遇到了一个比较奇怪的情况，遇到前方慢车不绕行。虽然距离前方上高速的匝道还有一段距离，但就是不发起变道绕行，这里可能也需要优化一下策略。
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在跨多车道变道路段，虽然最后成功变道，但在一条路上耽误了有差不多一分钟的时间，后车也一直在鸣笛。
所以在难度较大路段，能自己开还是自己开吧，不然非常耽误时间。
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有些时候还是挺奇怪的，像在左转前，M9 变车道非常激进，甚至还被左后侧车主按喇叭。但就左转来说，整个过程非常流畅，并且转向后的车道也选择的最左侧，这点比大多数人驾驶的还好，就是时速稍慢，需要人为干预加速踏板。
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在调头路口，M9 处理的很干脆，当然，这是在通过路口行人较少的情况下。此前我也试过在行人较多的情况下通过，M9 处理的还是离人有点远，在断断续续的行人通过路口时，车辆会试探性的往前蠕行，这样其实对于行人来说挺危险。
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总的来说，华为的辅助驾驶能力是妥妥的第一梯队，并且还是拔尖的存在，但在拥堵的早晚高峰时段，还是建议大家保守一点，看到车流量过大，就自己驾驶。
测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
此次测试车型为问界 M9 增程 Ultra（售价 52.98 万），选装有 22 英寸轮毂。电池包使用的是 42kWh 的宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航为 225km，WLTC 续航为 190km，不过测试车由于选装了 22 英寸轮毂，所以表显 CLTC 续航里程为 215km。
动力方面，问界 M9 增程版车型搭载了 1.5T 发动机，功率可达 112kW；电机方面采用了双电机，其中前电机的功率为 165kW，后电机的功率为 200kW。
待一切设置完成后，我们便开始了此次纯电续航测试。出发时表显电量为 100%，表显 CLTC 剩余续航为 215km。
最终在行驶了 180.4km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 20%，表显剩余续航里程为 44km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，问界 M7 作为一款大型双电机 SUV 车型，表显驱动能耗基本维持在 17kWh/100km 左右。
这个能耗表现算是比较不错的，并且纯电续航能够达到 180.4km，能够很好的满足城市纯电出行的需求。
根据计算能够得出，问界 M9 的纯电续航达成率为 104%。
从下方曲线图能看到，问界 M9 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电测试。
考虑到目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。
亏电油耗测试路线方面与纯电测试路线大部分相同，仅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工况的测试标准。
南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。
在加油站加满油之后，我们便清空小计里程，开始了此次亏电油耗测试。
最终在行驶了 104km 之后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 6.9L/100km。
按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，问界 M9 的百公里费用为 61.07 元。
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。
出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 53%。驾驶模式方面，与此前测试不同，保电测试选择了燃油优先模式，因为我们需要保住 53% 的电量。
在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。此时表显剩余电量为 53%。
最终在高速上行驶了 111.5km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 53% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 53%，表显油耗为 7.8L/100km。
从行驶 111.5km 表显百公里油耗 7.8L 来看，问界 M9 的百公里油耗数据在同级车型中属于一个非常不错的情况。按照当下 8.95 元一升 95 号汽油的价格来看，问界 M9 的纯高速百公里费用为 70.31 元。
问界 M9 官方充电测试是在 600kW 的充电桩完成的，所以为了严谨，我们测试了常见的 120kW 充电桩和华为 600kW 充电桩，看看问界 M9 在不同的桩上成绩表现如何。
在常见的 120kW 充电桩上，我们从 20% 电量开始充电，充到 90% 电量用时 37 分钟。从 30%-80% 的用时为 25 分钟，总充入电量为 30.31kWh。
从曲线图能够看到，在充至 45% 前，充电功率都能够维持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 时达成，为 71.7kW。从 45% 开始，充电功率就有所下降。
在华为 600kW 充电桩上，我们依旧从 20% 电量开始充电，充到 90% 电量用时 37 分钟。从 30%-80% 的用时为 24 分钟，总充入电量为 30.74kWh。
从曲线图能够看到，相比在 120kW 充电桩的曲线图，在华为 600kW 充电桩的功率要稳定许多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 70kW 以上。
但根据实测情况来看，常见的 120kW 充电桩和 600kW 充电桩差距不大，并且峰值功率也就 71kW 左右，所以去常规的充电桩就行了。
在 NVH 方面，从表格中能够看到，虽然纯电状态下室外噪音比亏电状态下的室外噪音要小，但在关闭车窗和关闭车内空调后，纯电状态下的 NVH 数据是要优于亏电状态的。
那么在各种时速测试下，也能够看到，纯电状态下的 NVH 表现都要比亏电状态下的 NVH 表现好 2 分贝左右。
这主要得益于问界 M9 的所有车门玻璃均为双层夹胶玻璃。
从曲线图中能够直观看到，纯电模式下，NVH 数值明显要低于亏电模式。
加速和刹车方面，对于一款重 2.5 吨的车型来说，加速在 6 秒内已经非常快了，但问界 M9 的官方加速是 4.9 秒，可以说是力大飞砖。
而我们实测了三次加速，虽然没有达到 4.9 秒，但也非常接近，其中最快的一次是 5.2 秒，如果换一个体重较轻的驾驶员，应该就能到 4.9 秒了。
而在制动能力上，官方公布的数据是 34.9 米，那么我们实测三次，除了第一次是 37 米外，其余两次测试成绩均在 36 米以内。在制动性能方面可以放心。
作为鸿蒙智行的旗舰 SUV 车型，问界 M9 的外观设计采用了全新的家族式设计语言，官方对其命名为“鲲鹏展翼”。
这套设计也确实拉宽了问界 M9 的失效效果，看上去非常大气。
配置方面，车顶能够看到一个激光雷达。
前挡风玻璃位置能够看到两个双目摄像头，是用于辅助驾驶功能的。
车标位于发动机盖上，标识为 AITO。
车灯方面，能够看到，日间行车灯采用了贯穿式设计，不过较为可惜的是，中间是有断点的。
具体到车灯来看，上半部分共有三个灯组，最内侧的是投射灯，中间和外侧则是远近光灯。下半部分为交互灯的位置，能够看到，交互灯显示非常细腻。
在车辆充电的时候，交互灯位置能够显示剩余充电时长。
转向灯集成在了两侧示宽灯的位置。
在大灯下方，能够看到有通风口设计，可以起到扰流的作用。
前置环视摄像头位于牌照架的上方。
车头位置共有六个超声波雷达。
来到车侧，在空悬最低的状态下，整车的姿态非常低趴，实车看上去的视觉效果很不错。在线条设计方面，对于一款大型 SUV 来说，线条太过凌厉不太好，所以能够看到问界 M9 的车侧基本都是曲面设计，不会产生距离感。
尺寸方面，问界 M9 的长宽高分别为 5230*1999*1800mm，轴距为 3110mm。与同级的理想 L9 相比，问界 M9 在车长和轴距方面优势明显，车宽方面则相差不大。
与同级的两款燃油车型相比，问界 M9 在尺寸方面也基本一致，奔驰 GLS 的优势主要在车宽和轴距方面，而宝马的优势主要在车高方面。
轮毂及轮胎方面，此次实测车型选装了 22 英寸的轮毂，次用了多幅式双色设计，属于一款偏豪华属性的轮毂。
轮胎方面，问界 M9 采用了前窄后宽的轮胎尺寸，前轮的尺寸为 265/40 R22，后轮的尺寸为 285/40 R22。
在前翼子板位置，能够看到有两个辅助驾驶摄像头，这也是华为高阶辅助驾驶功能的一个显著特征。
后视镜方面，问界 M9 的后视镜采用了双色设计。底部与镀铬装饰相连，所以是银色设计，上半部分则是与车身上半部分同色的设计。
在后视镜上方能够看到 NFC 刷卡位置的图标提示。
在后视镜侧面，能够看到侧向环视摄像头和转向灯的位置。
门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体式弹出。
充电口位于车辆的左后侧，能够看到集成有快慢充功能。
加油口位于车辆右后侧，支持加注 95 号及以上的汽油。
最后来看车尾，问界 M9 的车尾整体造型较为方正，由于雨刮采用了隐藏式设计，所以尾部看上去整体性也较好。
高位刹车灯采用了较长的设计，夜间辨识度较高。
在高位刹车灯下方是后辅助驾驶摄像头。
后雨刮隐藏在尾翼内部。
尾部标识为 AITO 英文标识。
尾灯方面，能够看到，日间行车灯采用了贯穿式设计，并且是一条极细的线条。
在车灯两侧位置下方，能够看到交互灯功能，不过目前还不支持自定义，只能替换预设的几种图案。
刹车灯位于示宽灯两侧，踩下后，示宽灯亮度会提高。
转向灯位于两侧的上半部分。
倒车灯从下图能够看到，位于刹车灯的上方。
雾灯位于后保险杠两侧的位置。
尾标方面，左侧为赛力斯品牌标识，右侧为问界 M9 车型标识。
后环视摄像头旁边还有用于清洗摄像头的喷嘴，这个功能还是比较实用的。
车尾位置共有六个超声波雷达。
问界 M9 的内饰设计和风格与贵气的外观设计一致，看上去就有豪华的感觉。并且从色彩搭配中就能够看到成熟的气质。
在最前方是高音扬声器，在这个位置，除了扬声器以外，还有一个氛围灯。
方向盘方面，采用了三幅式，整体握上去的手感也很舒服，用料是到位了的。
拨杆方面，左侧是车灯和雨刮拨杆，右侧是怀挡。
问界 M9 的方向盘按键是旋钮加触控设计，左侧主要是用于调节辅助驾驶功能的，右侧则是用于调节多媒体功能的。
仪表屏的布局与 M5 和 M7 一致，并所有操作方式也是一致的。
中控屏依旧是以壁纸为底的设计，这套鸿蒙系统我相信大家应该都体验过，所以就不赘述了。
那么副驾屏是问界 M9 上独有的，整个界面风格与中控屏一致，不过需要注意的是，在副驾屏的应用需要单独登录账号。
空调出风口采用了手动调节设计，中间位置是双闪的实体键。
前排配有两个无线充电面板，均支持 50W 快充。在设计方面，采用了下沉式设计，能够有效避免急加速和急刹车导致手机甩出去。
后方的旋钮是用于调节驾驶模式的，如果能够支持自定义的话就更好了，毕竟音量调节的使用频率应该远高于驾驶模式调节。
在副驾左侧位置能够看到替换香薰的位置。
在 B 柱位置能够看到配备了小挂钩。
在座椅后方，能够看到用于连接平板的预留口。
后排空调出风口均位于头部。
在第三排空调出风口前方能够看到有挂钩设计。
后排屏幕主要用于显示空调信息，并且支持调节功能。
在第三排顶部位置能够看到投影仪，这个功能需要选装。
车门采用了有框设计，在材质方面，大面积都是软质材质覆盖，搭配木纹饰板。
车窗调节按键没有采用常规按键，车门开启方式为按键开启。
问界 M9 的后车门配备有实体遮阳帘。
在后备箱左侧能够看到，有一个小挂钩设计，并且还有后排座椅放倒的实体键。
锚点方面，问界 M9 共配有四个。
在后备箱右侧还有一个 12V 的电源接口。
当时在看发布会的时候，看到问界 M9 的二排屏幕用的是幕布，我就在想，在车上用幕布体验能好？毕竟开在路上阳光充足的时候，是不是可视性非常差。
但当我实际体验完之后，我觉得幕布没有那么不堪。幕布在清晰度和色彩饱和度方面与屏幕是肯定没法比的，但胜在尺寸够大，并且实际看上去的效果是能够接受的。
那么在使用方法上，首先你需要一部华为手机，然后打开 AITO APP，进入“我的”界面，下滑找到“车屏互联”点进去，就能够控制第二排屏幕了。
下图就能看到，手机显示的内容就是幕布所呈现的内容，所有控制都需要通过手机来完成。
在第二排左右侧遮阳帘都拉起的状态下，能够看到，清晰度是能够接受的。
值得一提的是，一般车型当中控屏在播歌的时候，后排屏就不能播放，而后排屏在播放的时候，前排就播不了歌。
这个问题在问界 M9 上并不存在，因为问界 M9 支持同时播放。整车扬声器虽然会播放两个声源，但前排听到更明显的声音是音乐，而后排听到更明显的声音是视频。这一功能能够较好的满足前后排各听各的。
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文字 Color 白黑红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白红绿蓝黄紫红青 Transparency透明半透明不透明 字体尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字体边缘样式 无浮雕压低均匀下阴影 字体库 比例无细体单间隔无细体比例细体单间隔细体舒适手写体小型大写字体 重置 恢复全部设定至预设值 完成 关闭弹窗结束对话窗口
门板储物空间能够看到，前排水杯架位置有隔断设计。
在中控台储物空间方面，水杯架前方有一个小储物盒。
前排水杯架内部配有限位器。
在水杯架前方，能够看到有一个 66W 的手机充电接口。
中央扶手箱内部的深度表现一般，因为下方还有冰箱的空间。
在中央扶手箱前方，是一个 12V 的电源接口以及一个充电接口。
在中控台下方，能够看到有掏空的储物空间，并且还配备了侧滑门来避免放的东西掉出来。
在前方，能够看到 TF 卡槽和充电接口设计。
在副驾位置也有一个小储物空间，能够放下女性的一些小包。
第三排水杯架位于扶手位置，内部配有限位器。
后备箱方面，能够看到，在三排座椅立起来的状态下，后备箱纵深是够用的，这一点在下方数据图中也能够看到。那么在第三排放倒后，容积就更大了。
当后备箱盖板打开后，还能够看到有一个尺寸不错的储物空间。
在看具体的乘坐空间前，我们先来看看问界 M9 的座椅。缝线方面，能够看到采用了“几”字形的一个设计。整个座椅的舒适性和包裹性方面，对于一款 SUV 来说做的非常不错。
按键方面能够看到，支持多项调节，能够适配大部分人的坐姿，并且支持通风、加热和按摩功能。
副驾配备有女王座椅，坐垫能够延长，并且在前方还有脚托。
副驾座椅也支持一键折叠和一键恢复功能。
第二排左侧座椅为常规座椅，在配置方面也够用，例如通风、加热和按摩功能也都有配备。
第二排座椅杯架位于扶手前端。
在第二排座椅中间位置，能够看到有小储物槽，能够用来放手机。
在右侧座椅位置，能够看到配备了一个手机充电接口。
实拍车右侧选装了零重力座椅，整体体验相比问界 M7 要稍微好一些，因为增加了右侧扶手，在开启零重力模式后，右侧扶手就会电动升起。
配置方面，同样支持通风、加热和按摩功能。
最后来看下第三排座椅，在缝线方面，与前排座椅一致，舒适性方面在 SUV 中也算是不错的。
配置方面，第三排座椅支持电动前后调节以及电动靠背调节，并且还支持座椅加热功能。在前方还能够看到一个 66W 的手机充电接口。
具体到数据来看，无论是第二排还是第三排，问界 M9 的座椅高度数据表现都非常不错，因为只要达到 34cm 以上，对腿部的承托都是比较到位的。
当身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的状态下，在开启遮阳帘后，头部有两拳多的一个空间表现。
在保持前排不动的前提下来到后排，能够看到后排座椅调至最后状态时，腿部有两拳多的一个空间表现，头部在开启遮阳帘的状态下有两拳的一个空间表现。
下面把第二排座椅调至最前，此时，第二排的腿部有四指的一个空间表现。
随后来到第三排，能够看到，第三排此时的腿部有三指的空间表现，头部则是一指的空间表现。
很多东西还是得实际体验才知道到底好不好用，例如问界 M9 的第二排幕布，实际体验要远好于预估值。并且对于问界 M9 而言，这么大的尺寸，在纯电续航和油耗方面的表现也能够让人满意，这点也比较难得。总的来说，如果你想要购买一款大型 SUV，又不想买理想 L9 的话，问界 M9 是一个很好的选择。
来源：第一电动网
作者：新出行
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