5 月 31 日，问界新 M7 Ultra 正式上市，新车提供 4 款车型，售价区间为 28.98-32.98 万元。此外，新车将于 6 月 1 号开始交付，余承东将亲自来给用户交付。

而问界新 M7 Ultra 的试驾体验也一同到来，那么这台车到底新在了哪里。外观、内饰、驾控的全面升级又能带来哪些不同，接下来就让我们一起感受一下。

一、动态：CDC 加持下的舒适体验

首先来跟大家讲讲问界新 M7 Ultra，在动态上的表现，这次新 M7 搭载了 CDC 可变阻尼减振器、ADS 预瞄联动 CDC 调节功能、HUAWEI DATS 3.0 华为动态自适应扭矩系统。

相较于此前问界 M7 的机械悬架，搭载了 CDC 可变阻尼减振器问界新 M7 Ultra，在整体的底盘感受上可谓是优秀了不少。

问界新 M7 Ultra所搭载的 CDC 可变阻尼减振器，是有三个模式可调的，分别为“较软、标准、较硬”。

在“较软”的状态下，车辆整体的悬架表现就会相对绵软一些，但就我个人的体验来说即便是在“较软”模式下，其体验也会比老款的机械悬架表现要好一些，刹车时点头的现象也不会很明显。

但车辆后轴在遇到一些大的起伏路面时，抛跳的现象还是比较明显的，当然这仅限于“较软模式”，而且第二排感受会明显一些。

然后在“较硬”模式下，整车的底盘感受我个人认为会更好，对于侧倾以及点头抑制都很好，驾驶其过弯的信心也会更强，在经过一些起伏路面时悬架也能很好的拉住车身，减少多余的晃动。

而“标准模式”，则是处在一个两者之间的位置，日常驾驶放在标准模式最合适不过，当然后续大家也可以亲身试驾一下，感受一下这三种模式的实际区别。

此外其搭载的 ADS 预瞄功能可联动 CDC 减震器，凭借全场景感知能力，与摄像头、激光雷达等传感器深度融合，路面扫描频率 20次/秒，最远识别距离 250m。

最后问界新 M7 Ultra 还搭载了 HUAWEI DATS 3.0 华为动态自适应扭矩系统，智能调节扭矩，稳定性更高。

在其它方面，问界新 M7 Ultra 的表现就和老款车型差不多了，转向阻尼适中，驾驭起来十分轻松，感觉不像是在开一台大车。

对于动力的调校也很符合燃油车的特性，动力来的较缓，不会感觉到那种“窜”的感觉，但整体的百公里加速时间依旧是有保证的。

动力方面， 问界新 M7 Ultra 依旧搭载了一台 1.5T 的增程器，最大功率可达 90kW ；电机方面，后驱车型的电机峰值功率为 200kW ； 四驱版车型则是在 200kW 后电机的基础上增加了一个 130kW 的前电机 。

在百公里加速方面， 后驱版车型的 0-100km/h 的加速时间为 7.8 秒 ； 四驱版车型的 0-100km/h 的加速时间为 4.8 秒 。

二、智驾：城区 NCA 体验

这次我们在重庆，也再次体验了城区 NCA 系统，让我们一起来来看下其表现如何。

首先，在硬件方面，问界新 M7 Ultra 换装了问界 M9 同款 192 线激光雷达，最远探测距离 250 米，可识别最小 3cm 物体。

问界新 M7 Ultra 所搭载的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾系统不依赖高精地图，高速领航和城市领航实现全国都能开。

下面我们再根据一些场景案例，让大家再看看其城区 NCA 的实际表现。

- 连续超越慢车

第一个场景就是城区 NCA 最常见的超车场景，但我们可以看到车辆在躲避完慢车后回到当前车道，发现前方的非机动车后立刻转到另一个车道，效率很高。

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连续超车

- 不规则路口

在重庆，一些不规则的路口也是十分常见的，这也十分考验系统的规划能力与博弈能力。

例如我们遇到的场景，首先是一个向左的盲弯，然后是一个十分不规则的路口，并且还存在着车辆博弈，但我觉得问界新 M7 Ultra 在这里处理的还是比较好的。

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- 窄路超越大车

现在各家的智驾系统都具备避让大车的策略，但是视频中这种情况还是比较少见的，无标线并且受到了侧向大车的干扰，但其还是实现了迅速通过。

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窄路超越大车

- 避让占道车

这个场景十分经典，但触发的条件比较有意思。首先是我们是准备超越大车，但大车与我们同步发起了变道，所以我们自身选择回到原车道行驶，但是却又遇到了违停占道车辆。

由于后方的车辆较大，所以系统采用了一个停车等待的策略，等到后方车流减少才继续变道行驶。

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避让占道车

三、外观：小改动大提升

问界新 M7 Ultra 在外观上面的最大的升级，就是在于其改动了前脸的进气格栅，官方称之为“大嘴变小嘴”。另外就是此次新款车型所带来的全新颜色-星际蓝。

星际蓝外观配色

大灯整体造型方面依旧是一个较为锐利的设计，与上格栅相融合的设计让车灯看上去也不会觉得突兀。

车身侧面能看到，作为一辆中大型六座 SUV 车型，问界 M7 的车侧整体线条较为平直，毕竟尾部不能有太大的溜背设计，这样才能保障第三排的头部空间。

车身尺寸参数方面，问界新 M7 Ultra 的长宽高分别为 5020*1945*1760mm，轴距为 2820mm。

侧面的 ADS 摄像头模块依旧存在，我个人觉得这个银色的外饰小点缀还是很有质感的。

门把手依旧是伸缩式的设计，电吸门则依旧是有配备的。

打开车门，会看到车辆依旧配备了电动伸缩踏板，对于问界 M7 这样的中大型 SUV 车型来说，由于没有空气悬架调节高低，所以电动伸缩踏板还是显得很有必要的。

实拍车型选装了 21 英寸双十幅运动轮毂，轮胎尺寸为 265/45 R21。

尾部相较于现款车型则没有变化，依旧是十分圆润的整体造型，搭配贯穿式的尾灯，显得成熟且稳重。

四、内饰：新配色

问界新 M7 Ultra 在内饰上，为我们带来了问界 M9 的同款配色-赤茶橘，其它细节方面则没有太大的变动。

方向盘依旧是我们熟悉的双幅式造型，并且新内饰颜色采用了橙色与黑色的撞色设计。

并且这次的赤茶橘配色，在细节方面我个人认为做的是很好的，质感很足。

高音头也被换为了与问界 M9 同款的水晶头设计，内部发光后的质感十足。

音响也做了优化，高音采用施罗德声学技术，声音扩散角提升 2.5 倍，均衡性提升 40%。此外这套 HUAWEI SOUND 音响总功率为 1080W。

细节方面，新问界 M7 MAX 焕新版依旧采用了木纹饰板作为车内设计的点缀，但搭配赤茶橘配色的内饰我个人认为还是很有质感的，这个配色也推荐大家进行选装。

令人熟悉的中控屏尺寸为 15.6 英寸，屏幕分辨率可达 2K，并且支持 HDR。

中控屏幕下方，是两个 50W 的无线充电面板，并且带有通风功能。

前排座椅的后方，依旧是我们熟悉的 HUAWEI MagLink 接口，可以连接华为平板作为后排屏幕使用。

后排依旧是独立的空调控制屏幕，但出风口位于两侧，并不在中央位置。

右后排座椅配备了小桌板，使用起来比较方便，可惜的就是只有单侧配备。

此次我们体验的是六座车型，并且右后侧座椅依旧是支持选装零重力座椅的，但我个人觉得这套零重力座椅并没有太大的选装必要。

五、空间：满足家用

由于我们此次体验的是六座车型，所以后备箱在放倒后能看到整体的空间表现还是非常不错的，在展开的状态下也能有着较为充裕的物品放置空间。

来到乘坐空间方面，作为一台中大型 SUV 车型，问界 M7 的第一排空间自然是有保证的。我们将前排座椅调节到最低并且为一个适合自己驾驶的位置，此时身高 176cm 的体验者的头部空间还剩余一拳四指。

体验者身高 176cm

在保持前排座椅不动的情况下，我们来到车辆的第二排。首先我们将二排座椅调节到最后，这时的腿部空间还剩余一拳四指，头部空间剩余一拳。

二排座椅调节到最后

另外我们再将二排座椅调节到最前，这时的腿部空间只剩余一指左右，会显得比较局促。

二排座椅调节到最前

作为一台六座车型，问界 M7 的第三排表现就比较中规中矩，我们将第二排座椅调节到最前，并且分别测试了三个座椅靠背角度的头部空间，大家可以实际对比一下。

三排乘坐体验

总的来说，问界新 M7 Ultra 六座版本，要想同时乘坐六位成年人还是比较局促的，并且五座车型我觉得已经足以应对大部分的家用场景，大家可以根据自身的用车需求去选择。

结语

作为一台中大型的 SUV 车型，问界新 M7 Ultra 作为改款的产品力还是很强的，改变不算大但各方面的体验却都迎来了提升，没有短板、没有痛点对于这样一台家用取向车型来说，已经足够了。也欢迎大家在发布会后，去到店里实际体验、试驾一下 Ultra 车型的变化，相信是不会让你失望的。

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