北京六环路又称G4501，是北京的绕城高速公路，据说它之前曾经被命名为“公路二环”，而这次，为了体验一下奇瑞新能源车瑞虎e在这个深秋季节的实际续航效果，我们在六环上完成了一天两圈的续航挑战赛。

六环续航挑战赛的测试数据有实际参考意义吗？

也许会有人问：去六环那么偏僻的地方跑续航有意义吗？跑一圈也就算了，居然还要跑两圈？

我们要来看一组数据：根据北京官方披露的各环线人口分布数据显示,五环至六环有580.2万人，占全市26.9%； 六环外有517.7万人，占全市24.1%。看完这样的数字，你还会觉得六环是一个没有代表意义的道路吗？

六环路连接了昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟，可以说是一条连通北京远近郊区的交通干线，与北京市所有放射线高速公路连接。再加上大兴新机场的投入使用，六环路已经成为了过半北京人必经的道路之一。

这一次我们的六环两圈续航测试路线图如下，这是一个仅用11个小时就可以跨遍北京各区县的机会。（注：在午饭后的行程上，我们车队有短暂的行驶路线调整，调整公里比较小，可以四舍五入这部分的数据。）

天气温度：7-19℃ 多云转晴，北转南北2、3级
测试车型：奇瑞瑞虎
车辆状态：空调22度，风量2档。
驾驶模式：ECO
测试方式：编队行驶，畅通路段车速控制在70-90km/h。
车辆乘员：三人（含驾驶员）

这次测试的瑞虎e的工信部纯电续航里程为401km，电动机的最大功率为95kW，峰值扭矩为250N·m。电池容量为53.6kWh，风冷温控系统。快充模式（30%-80%）：0.5小时，慢充：6-8小时。北京六环全长187.6公里，从理论上来讲，我们稳稳的开是可以完成六环两圈儿的行程的。

但是看着同车的三位驾乘小伙伴都是身材魁梧壮实，驾驶风格也不是超级经济节能的感受，到底我们能不能完成这个计划？在出发前，我们也没有一个确定的答案。

早上9：25分，我们随车队出发时，我们的车辆显示已行驶里程4.3公里，剩余续航396公里，一切都从这里开始。

第一位驾驶的小伙伴是一位拥有多年纯电车驾驶经验的老司机，驾驶风格稳健。因为驾驶过多款纯电动车长途自驾去过很多地方，这位小伙伴可以说是有着丰富的纯电车体验。

到达第一次换乘地点的李桥中石化加油站时，累计行驶里程116.3公里，累计消耗续航91公里，剩余续航305公里。换乘后的能耗数据比对，也充分显示出了第一位驾驶小伙伴的节能技能。

第二位驾驶的小伙伴是资深的汽车媒体人，但是平常还是接触传统汽油车居多。但是他的家庭里的第二款购买计划是想选择一台纯电车，所以他对近期上市的纯电车也很关注。

到达午餐和换乘地点后，我们的车辆累计行驶了193.4公里，累计消耗续航184公里，剩余续航里程212公里，上午驾驶的两位小伙伴的确是驾驶风格很稳健。

中午午餐+午休共计1小时左右，我作为第三位驾驶员，再次开始出发。在行程的前半段一路畅通，但是在16：30后，我们驶上了东六环后，遭遇两次较严重的交通事故引发的大面积拥堵。这也让我们原计划于17点完成测试的路程拖到了19：45。

最终的测试结果：瑞虎e的续航能力表现不错，请放心出圈儿~


在续航测试的全程中，我们做得最多的事是控制平稳的车速和躲避大货车们。当然，目前在六环上占用车道和强行超速的大货车也越来越少了。


除了在行程即将结束时的最后两个小时里遇到了两起严重的交通事故导致的长距离拥堵之外，全天的路况可以用顺畅来形容。在一边欣赏北京深秋的六环红叶景观的同时，我们一边心情愉悦的进行测试。下面是全天路况图示：

我们实际驾驶的测试情况：
实际行驶里程348公里，消耗续航367公里，剩余续航里程29公里，续航比1.05459，全程用时：11小时24分钟。

最后极限值的测试情况：
实际行驶358公里，续航消耗408公里，剩余续航里程9公里，续航比1.139665。

在这里，您肯定想问：为什么会有两个测试数据呢？这是因为出于安全的考虑，当我们在夜色中把车辆里程消耗到30公里以下时，我们驶离六环，由工作人员完成最后的20公里续航消耗，直到最终结束全部测试。 

综合对比上述数据，瑞虎e这样的续航能力带我们“出圈儿”，可以说是毫无压力。

关于续航测试的驾驶感受，可以用前半段心情爽朗，后半段逐渐消沉来形容。在续航测试时最关切的配置也主要集中在了仪表盘的视觉效果上了，除此之外还会有自动巡航、座椅舒适度、踏板的力量、前排的储物空间和USB充电插口布局...这些都是前排乘客在连续驾驶时的刚需配置。

瑞虎e的长续航模式好用吗？

在最后，我们再来提一下奇瑞瑞虎e的长续航模式，你可以在车辆设置的动力选项里找到它。

瑞虎e的一大亮点就是它的驾驶模式分为Eco+、Eco、Sport，这里的Eco+模式就是上面所说的长续航模式。但是因为这种长续航模式是需要依靠电池的过度放电来提升极限续航里程的，所以车辆设置里用剩余使用次数来提醒车主谨慎使用这项功能。

在车辆正常使用时，通过软件限制一部分电量，当遇到紧急情况时通过这个选项解开限制，动力电池组会进入深度放电的状态。这个操作会为遭遇紧急状况的车主提供多出来大约30公里左右的续航里程。

但是频繁进行深度放电会让电池寿命缩短，而且这个时候动力电池组提供的电流、电压也很不稳定。所以，瑞虎e用50次来提醒车主，从屏幕上可以看到，我们这一辆试驾车是第一次使用长续航模式。

最后还有两个小槽点想一吐为快：

1. 在起步低速行驶或者倒车时，刹车踏板的力度让人很难预估，大多数人驾驶都会出现走走停停频频点头的情况，很难找到一个合适的点来让乘客更舒服一点。

2. 中控屏的菜单逻辑很简单，操作的反应速度也很快，但是在白天很反光，而且很容易留下指纹，就显得不够清洁。可能还得上某宝，选择购进一个防反光和留指纹的贴膜来解决这个问题。

总结：纯电动车们一直在PK续航里程的数字，的确，它决定了车主们用车时的生活半径，有时它会像一个魔咒一样把我们圈在了固有的生活轨迹里。当你想自由行走时，总有一个充电桩在牵绊着你。当一辆车的实实在在续航里程超过400公里之后，其实车主就相当于拿到了生活里“出圈儿”的资格。超过这个数字之后，如果你非得跟极限续航较劲的话，我想可能先累倒的会是身为驾驶员的你。

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上市 | 奇瑞瑞虎e正式上市 补贴后售价10.99~14.39万元
试驾 | 城市工况电耗较高，试驾奇瑞新能源瑞虎e、艾瑞泽e
到店 | 外观动感时尚/配置丰富实用 到店实拍瑞虎e
实拍 | 2019上海车展：洋溢着青春朝气 实拍奇瑞瑞虎e

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