近日，有关领克旗下首款纯电车型——领克Z10的消息逐渐多了起来。从工信部发布的最新购置税减免汽车目录中可知，领克Z10有602、702、766和806km四个续航里程，预计分别为入门版、性能版、中配版，以及超长续航版四种车型的续航。

甚至有传言说，领克Z10的起售价可能会降至18万元，参考目前给出的续航信息，此消息可能性正在进一步加大。那么，倘若领克Z10真的能卖到18万起，那么它是不是小米SU7的有力竞争者？

▍智舱、智驾：魅族VS 小米，马卡鲁芯片 VS 8295

20万价位纯电新势力轿车，智能化是消费者关注的重中之重。没想到，魅族和小米的“世纪对决”居然以这种方式延续到了两辆新能源轿车内。

魅族Flyme Auto手车互联的流畅性毋庸置疑，小米澎湃OS的软硬件生态也十分成熟，唯一的小变数反而在于车机芯片。

与其他搭载魅族Flyme Auto的吉利系车型不同，此次领克Z10搭载了一块名为“马卡鲁”的车机芯片。

关于这块“马卡鲁”芯片，目前消息不多，据网络，马卡鲁芯片来自紫光集团旗下紫光展锐，“马卡鲁”取自世界第五高峰 - 马卡鲁峰的名字，海拔8463米，代表着法力无限的神灵和令人生畏的力量。

据领克官方称，马卡鲁芯片的算力为高通骁龙 8295 芯片的 1.8 倍，拥有强大的3D渲染效果。不过，算力归算力，在实际的芯片应用上，算力不能解决一切问题，我们也会持续关注领克Z10的车机进展。

智驾方面，小米SU7入门版不具备城市NOA功能，但有基本的高速NOA功能；而从领克Z10的配置分布来看，Z10很可能采取和小米SU7类似的策略，即把高阶智驾安排在中高配车型上，把入门车型的价格尽量压低。

在领克官方介绍中，领克Z10顶配车型将搭载英伟达Orin-X芯片，并具备无图城市高阶智驾功能，但具体的芯片数目以及智驾方案，目前还未披露。

▍车型概述：Z10尺寸对标小米SU7，入门配置价格或有惊喜

领克Z10的尺寸参数以及轴距全面对标小米SU7，并且均比SU7略胜一筹。

在后排空间上，预计领克Z10会比小米SU7更出色，不仅因为领克Z10有更高的车高，并且Z10的C柱设计并没有SU7俯冲的那么激进。

难能可贵的是，在这种尽量满足后排舒适度的设计下，领克Z10的风阻系数Cd为0.198，仅比小米SU7的0.195高了一些。

此外，在高阶舒适性配置上，小米SU7全系均未搭载座椅按摩功能，而领克Z10顶配车型将配备四座座椅按摩功能。四座按摩配置此前已经在领克07 EM-P中出现，不知道领克Z10的低配车型上是否会提供类似舒适包的选装套件，相信也会大受欢迎。

▍底盘、电池：弗迪刀片VS领克金砖

据领克官方称，领克Z10将采用800V架构，但我们实际上并不知道领克的说法是否代表“全系800V”，就像小米SU7仅有顶配Max车型才配备800V架构，道理是一样的。

实际上，400V车型虽然补能相较800V车型会慢一些，但其电器成本更低，供应商配套会更灵活一些。想要用更实惠的价格把消费者留住，用400V架构并不“丢人”。

参考领克Z10所披露的入门电池容量为71kWh，虽然仅比小米SU7低了2.6度，但CLTC续航少了整整98km。

实际上，每个人的用车环境、需求都不一样，不同的用法，开出的实际续航可能是天差地别的，相信即使领克Z10的实测续航比SU7入门版还要低一些，但只要价格合适，消费者并不会由此拒绝。

电芯方面，此次披露的消息称，领克Z10将采用极氪007同款的金砖刀片电池，但具体到低配车型的71度电池是否会和顶配车型一致，还是未知数。

但从供应商来看，还是保证了吉利极氪系自家的衢州极电来对领克Z10进行电芯供应。

▍总结：配置离不开价格，领克Z10或许会有“惊喜价”

可以感觉到，与极氪001、极氪007的“高举高打”做派不同，在对外宣传了诸多的“天花板”配置之后，领克Z10公布的电芯容量以及续航配置却相当务实。

就如领克07 EM-P一样，给出一个较高的预售价（18-21万元），然后上市时给予消费者一定惊喜一样（16.98-18.98万元），相信领克Z10的“高举低打”策略也会有一定效果。

如果领克Z10的入门版车型能够控制在21万元左右的价位，那么对目标为小米SU7等车型的用户群体来说是一个极大的吸引点；当然，倘若领克Z10如果“太受欢迎”，可能也会抢走部分的极氪品牌潜客，这也是完全有可能的。要怎么避免自家品牌产品“内部打架”，也是吉利方面需要考虑的问题。

返回第一电动网首页 >