2024年，硬派越野车“带电”已不算新鲜，南有比亚迪方程豹，北有长城坦克Hi4-T。豹5上市时，给长城越野车极大的冲击，月销二度破5000大关，对于分类小众的混动越野车来说是非常优秀的成绩。

现在，豹5的销量在稳态2500台左右；而同为插电混动越野车的坦克300 Hi4-T刚刚上市，月销数据出师不利，仅1767台。在下面的双车对比中，希望我们能找到豹5热销的原因，以及，坦克300 Hi4-T能不能在今后发力，夺回汽油版车型原有的市场份额？

▍电池、底盘：方程豹以电驱（P1+P3+P4）为主，坦克Hi4-T以油驱（P2）为主

方程豹豹5和坦克300 Hi4-T，两台越野车的本质差别究竟在哪？

告诉各位一个小技巧——看变速箱。

在方程豹豹5这样以电驱为主的车型上，我们能已经看不到所谓的机械变速箱，取而代之的实际上是一个称为“E-CVT”也好，控速器也好，实际上它更像是一个发动机扭矩的调配装置，来保证发动机绝大部分情况能在一个最佳效率空间进行驱动的控速装置，早已不是传统变速箱的模样。

值得一提的是，方程豹DMO平台的四驱实现形式，已经真正抛弃了传统的机械传动轴，改用“力大砖飞”的P4后独立电机进行直接驱动，后单电机功率已达285kW。不夸张的说，豹5在平常不越野的时候，几乎就是一台以后驱为主的纯电越野车，确实是十分有颠覆性的想法。

而长城坦克300 Hi4-T的思路实际还是以油为主，我们可以看到长城虽然拥有一个120kW的小电机，但其还是搭载了一台9速手自一体变速箱。

实际上，这个小电机叫“盘式电机”，学名叫轴向磁通电机，优点是体积小，可以集成在车辆变速箱外（前）部，发动机飞轮后部，也就是所谓的“P2”电机，缺点就是比起一般的永磁同步/异步大电机，其动力输出显然有限。

此外，长城坦克300 Hi4-T实现四驱的原理依旧离不开粗壮的传动轴，此时我们可以默认，长城坦克300 Hi4-T的四驱主要还是倚靠那个有劲的2.0T汽油发动机实现，而其变速箱前的盘式小电机就是起点辅助功能（当然，车速慢的时候，发动机也可以不启动）。

值得一提的是，在这代奔驰C级或者保时捷的高端油混车型上，我们实际上也能看到同样的电机布置，由此可见，这还是非常“德味儿”的一种电机布置。

▍车型概述：两车体量感差别不大，坦克300 Hi4-T便宜6万

方程豹豹5定位中型插混越野车，而坦克300 Hi4-T定位紧凑型插混越野车。不过，若是去观察两车的实车，会发现两者的体量感其实差别不大，其实，主要是因为越野车采用承载式车身，有大梁底盘，所以车高比起一般SUV都要更高，看上去也就更魁梧。

方程豹豹5的后排空间会比坦克300 Hi4-T好一些，但由于两者皆为越野车，后排的乘坐空间以及后备箱的装载力也并不是两车需要重点考量的，对于广大消费者来说，如果真的非常在乎后排空间，不妨左转看看比亚迪和长城的插混城市SUV车型，岂不是实惠得多？

价格方面，方程豹豹5提供四款车型供选，售价28.98-35.28万元，而32.98万起的中高配车型才开始搭载比亚迪独有的云辇-P悬架功能，都选了豹5不选云辇-P实在可惜；坦克300 Hi4-T直截了当就一款配置，售价26.98万元，比豹5的最入门版车型还要便宜。

光从定价来看，长城更良心。

▍总结：方程豹更省油但贵6万，坦克300 Hi4-T更传统，各取所需

作为一名颠覆性的越野选手，方程豹豹5在刚上市时可谓“通杀”一片越野好手，甚至差点被越野玩家们拉入越野“黑名单”。此后一段时间，方程豹豹5的热度随着其销量逐步恢复平静，恢复理性之后的潜客们还是对其稍显高昂的售价感到望而却步。

实际上，坦克300 Hi4-T刚刚上市，热度还没真正起来。面对坦克300纯油版代个步动辄小20个的油耗来说，坦克300 Hi4-T的P2电机虽然不能真正对车辆的越野性能层面进行本质提升，但也大大解决了消费者苦于代步高油耗的问题。

因此，在指导售价便宜大几万的情况下，观望豹5的越野车爱好者们，不妨可以来看看坦克300 Hi4-T，相信这车的市场潜力还是挺大的。

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