6月28日，零跑C16即将上市。此前，零跑官方称，C16纯电顶配不超过20万，引起大家极大兴趣。有车友甚至“调侃”，要是C16做得不错，岂不是可以“平替”理想L8？

因此，我们还真把两车做了个对比导购，也想听听大家是怎么看C16这款车的。

▍车型综述：零跑C16的轴距“不够格”；第三排舒适度是关键

虽然零跑C16和理想L8均被分类为中大型SUV，但C16的“中大型SUV”的分类还是略有勉强。

其一，C16车长未超五米，甚至也就4900mm出头；其二，C16的轴距甚至不到2900mm，也就是没有理想L6长（2920mm）。

因此，零跑C16实际上勉强算一台六座中型SUV，算中大型SUV实则很勉强。

轴距的作用到底在哪？实际上除了空间之外，更多表现在是舒适度上。

坐过公交车的朋友们都知道，公交车坐哪里更舒服？肯定是两轮之间的地方最舒服。

因为公交车前悬很短，因此驾驶室之后就是前轮之后，在过坑过坎时，前排的晃动最小；到后悬上方的座位，公交车就开始颠了；若是在最后一排，没有搭载空悬的公交车，甚至能把人给颠飞了。

当然了，现在的公交车大多搭载空悬，这样的情况好了许多，但道理放在家用车上实际是一样的。

轴距越长的SUV，越能尽量把三排座布置在两轮中间，让车辆舒适度最大化；倘若车辆第三排在悬架上方，那么也挤占横向空间，倘若第三排在悬架后方，那么车架刚性更差，乘坐舒适度也会打折扣。

根据零跑C16的车型图片来看，实际上C16更像是零跑C10的“拉皮”版车型，轴距一模一样，后悬结构一模一样的情况下，如何保障C16第三排的乘坐舒适度？是C16最需要关注的一个问题。

▍电池、底盘：理想L8 Pro只给欣旺达电池有些不地道

理想L8 Pro受限于车重，42.8kWh的三元锂也仅能提供225km的CLTC续航里程，并且电芯供应商为欣旺达，没有宁德时代；比起搭载28.4kWh的零跑C16增程版，续航仅多出了25km。

换个角度，20万内的预算，C16给到了200km的纯电续航还算是不错的成绩，磷酸铁锂也是更多消费者觉得更踏实一些的电池配方。

至于悬架底盘上面，理想L8不仅拥有更高级的悬架结构，还全系搭载空悬，在舒适度维度比C16高出不止一档是理所当然的；当然，也期待在悬架结构基本不变的情况下，零跑C16能比零跑C10的底盘再优化哪些地方呢？值得期待。

▍智舱、智驾：零跑C16最有希望“下克上”的一局

在智舱、智驾的硬件方面，顶配售价或不到20万的零跑C16扳回一局。虽然零跑C16顶配的毫米波雷达数以及车外摄像头数还暂不清楚，但20万内就能得到激光雷达+8295P的智驾硬件已经是十分稀有了。

零跑的车机虽然不功不过但也是十分流畅的，无唤醒词语音功能也非常强大，就是有一定的误唤醒概率。

在32万价位的理想L8 Pro版对智驾硬件与高配Max/Ultra版做出了区分，拿出了地平线的高速NOA方案；而低价高配的零跑C16直接拿出了满血英伟达Orin-X以及一颗激光雷达，号称具有城市NOA的能力。

不过，在实际表现上，理想的AD MAX智驾已经逐步成熟，AD Pro的高速领航功能也十分稳定；相对来说，在零跑的客户需求中，尤其是城市NOA功能也不是必须项，因此零跑的开发进度也算是不紧不慢，不知道何时才能看到开城。

▍总结：说“平替”有点过，但零跑C16确实很能打

零跑C16还是有点东西的，绝并不是简单的“拉皮”车。在和斯特兰蒂斯进行合作后，零跑摈弃了C11、C01的堆料策略，重点在调校，初具效果。

然而，若零跑C16的底盘质感没有在零跑C10的基础上做出进一步提升，那么零跑C16的后排二座的实际表现就得打个问号；若是第三排的实际可用性不高，为什么不选更便宜的C10呢？这也是零跑需要考虑的问题。

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