近日，一汽-大众VW381/0 CN_K项目总装VFF（试生产车型）首台整车目前已经正式下线，据了解，新车就是一汽-大众全新一代速腾车型。速腾实为以大众海外版Jetta为基底的国产化车型，有十几年的群众基础。那么，在比亚迪秦L强大的“998”攻势中，现款速腾还能不能打？

▍车型概述：优惠后11.89万的速腾1.5T超越型是配价比最高车型

作为新能源专业汽车媒体，也不能陷入新能源汽车资讯的“信息茧房”，这很重要。时过境迁，当年叫价20万有余的一汽-大众速腾“冠军”，现在的主销车型已经优惠到12万以内。

优惠后11.89万元的速腾300TSI 超越版是速腾车系中最有配价比的车型。虽然速腾手动挡入门版车型叫价已来到9万以内，看似十分诱人，但细细研究配置会发现，其入门的1.2T发动机孱弱无力，零百加速成绩在11秒开外，甚至可能会带来一些主动安全性的问题（满载不走，超车太慢）。

因此，选速腾，还是得选大众最“原汁原味”的EA211 EVO2 1.5T发动机，实则也是即将推出的全新一代迈腾的同款发动机；另外，新款奥迪A3也将搭载其变种机型。

在95号汽油的驱动下，速腾300TSI的零百加速为8.8秒，虽然不及带有电机的比亚迪秦L，但在家用车中已经是不错的成绩。

这里需要提醒，虽然速腾300TSI的新发动机已经支持92号汽油的加注，但相信各位“老大众”还是喜欢加注95号汽油，更安心一些。

实际上，在发动机ECU内部有一个叫“MAP”的程序，在传感器侦测到不同的燃油标号时，车辆的动力/油耗表现还是会有一些不同的，比如，95号汽油会更省油，动力也更强。所以，对于速腾来说，能加95，还是建议加95。都买大众了，是吧？

▍底盘、空间：秦L已经跟上“大部队”，速腾的优势不再

秦L不仅拿出了“998”的大杀招，其新底盘的悬架也进行了一定升级，把秦PLUS、汉DM-i上的三连杆悬架升级为了更主流的E型四连杆结构。

此外，秦L采用比亚迪e平台3.0原生混动平台，电驱动为主平台，显然没有考虑过中央传动轴的布置，也就没有后排地台的凸起，勉强坐下三位成年男性也是没问题的。

速腾的后排空间当然也十分不错，但由于秦L实在过于“BUG”，所以在后排舒适度上，速腾反而成了劣势的一方。

▍智舱、智驾：没想到，速腾的智驾会更有诚意

老实说，卖11.98万元的秦L中配版还是没有最基础的自适应巡航（ACC）功能，按照比亚迪强大的供应链成本控制来说，实在是差点意思。

虽然同价位的速腾300TSI超越版看似没有ACC功能，但是它居然标配了一个毫米波雷达，再加上车辆前摄像头的辅助，实际上速腾300TSI超越版应该是拥有准L2级的智驾能力，通过某些方式，应该是可以在汽车后市场完成此功能的升级。

此外，速腾还有一个智驾包可选，但建议是没必要选。

智舱方面，秦L也没有绝对“遥遥领先”的意思，大众品牌的智舱在油车阵营中还算是比较跟得上时代的。实在“没活整”了，速腾也可以提供Carplay/CarLife车机供选，而比亚迪秦L则没有这个选项。

▍总结：油车拥趸，这代速腾还可以“冲”

比亚迪带着“998双子星”一通乱杀，但不是所有人、所有地区都适合开新能源汽车，尤其是北方地区的朋友们。

诚然，混动汽车在北方地区依旧能够畅通无阻，但纯内燃机汽车并不应该就此走向灭亡。在这个信息爆炸，快速迭代的时代，还是会存在大片大片“隐形”的内燃机拥趸们，坚持己见的购买油车。在今后的几十年，便宜、实惠的纯内燃机汽车或许永远有市场。

16万的速腾或许“不香了”，但11.89万的速腾，面对现在的秦L，除了能耗以外，至少还是有一战之力的。

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