中型SUV这个类别好像是众多车型中最平凡常见的那一种，没什么个性、也和运动性能的概念没太多重合。但对于大多数的消费者而言，它却往往是最容易被考虑的一款。通常来说，它们有着品牌最前端的制造能力，也有最合适的空间，设计偏向中庸但也有着耐看、接受度高的特点。在新年伊始，我们挑选了下面这四台综合产品力很强的中型SUV，一起来看看吧！

深蓝汽车-深蓝S7

官方指导价：14.99-21.79万元

　　2023年刚刚过去，在这一年中的重磅新车之一就是这台深蓝S7，也是长安深蓝车系中的首款SUV。在这台车上能看到品牌最新、时下最潮流的造型设计，在同级中位于头部的功能配置，纯电/增程混动双动力搭配也是它的一大特色。

　　乍看上去，深蓝S7的造型主题肯定是运动+科技感，虽说为年轻人打造这种slogan已经不再流行，但整体风格还是很前卫的。前脸设计和SL03有着大量相似的家族元素，有一定的攻击性，但并没有突兀的感觉。

　　根据官方介绍，深蓝S7在轮廓造型上具有极致的轴长比，这让它的整体线条比例很流畅。它的长/宽/高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，在这个级别当中算是中上游水平，但深蓝家族的运动化风格让这台S7的侧面有很高的辨识度。

　　内饰部分依然和SL03很相近，作为新品牌来说，不同车型能在设计上保持一贯性还是比较重要的。车内采用了观感很舒适的游艇环抱式造型，色块与功能分区都很简洁而不杂乱。同色系不同的材质让车内看起来多了一些高级感。配置方面，12.3英寸中控大屏可调转角度，大尺寸AR?HUD、40W无线快充都是潮流必备。前排零重力座椅带有4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节等功能，可120°躺平，更是贴合最重要的使用舒适度。

　　在这个年代的新车，尤其是增程式，几乎完全不用担心里程焦虑了。这台深蓝S7增程版本拥有最高1120km续航能力（CLTC工况），其中纯电续航200km，也是领先水平了。此外纯电版本的动力表现也很突出。为了保证家庭使用环境的舒适性，深蓝S7的提速表现没有过分夸张的推背感，加速循序渐进，行驶中路过颠簸路段，能感受到底盘调校也非常和缓。

特斯拉中国-Model Y 

官方指导价：25.89-36.39万元

　　特斯拉虽然也是个新品牌，但在国内的新能源车市场中却早已成为了常青树般的存在。作为中型SUV，特斯拉Model Y自然成为不少家庭用户的选择。除了品牌形象、产品配套到位之外，这款车型的综合能力表现也是常年被各家车企“瞄准”的对象。

　　虽然Model 3去年年底已经迎来了改款、变化明显，但Model Y的改款却只进行了微调，整体还是熟悉的造型。好在作为没有前格栅的“始作俑者”，两三年过去了也丝毫没有过时的感觉。圆润的线条、细节方面的极简设计，依然能在第一时间被大家所接受。高高厚厚的轮廓看起来就有空间较大的视觉感受，很适合家用。

　　内饰这部分，特斯拉也是后来众多新能源车型都在运用的极简化风格，T字形的中控台横平竖直、简洁干练。车内完全没有实体按键，最夸张的作法则是完全被取消的仪表盘。方向盘造型也是极其简单，通过两个滚轮来操控多媒体和辅助驾驶。虽然一系列高阶驾驶辅助在国内还没有完全开放，功能也没有国产车机完备，但直接流畅的使用感还是能满足不少对车机要求没那么高的用户的需求。

　　驾驶感受更应该是Model Y最大的亮点，也是更多用户直接选择它的原因。Model Y具备舒适和标准两种驾驶模式，舒适模式下的加速较为温和，但响应积极、丝毫不拖拉，在急加速超车状态下，不会有过于吓人的推背感，基本可以顾及到日常绝大多数情况下的使用需求。标准模式下动力输出有明显的改变，性能提升很明显。

长城汽车-哈弗枭龙MAX

官方指导价：15.98-17.98万元

　　哈弗枭龙MAX同样是2023年推出的重要新车之一，是哈弗品牌推出的全新产品序列“龙系列”，也是主攻新能源车型的产品。既然是新车，硬实力自然可圈可点，功能全面强大的车机、家庭适用的大空间、智能四驱混动技术等都可以和竞品车型较量较量。

　　相比前面提到的深蓝S7或是特斯拉Model Y，枭龙MAX看起来会显得稍微传统一点点，或许是因为混动车型的身份，前脸带有无边框渐变式中网，上下结合看起来很有层次感，适合更喜欢传统燃油车设计的用户们。大灯部位的细节也很丰富，在竖条的日间灯侧还增加了一条纹路装饰。

　　如同外观一样，枭龙MAX的车内部分没有坚守新能源所流行的极简化风格，也没有拿哈弗现有的车型调整，而是全新设计了一套豪华感更强的内饰。三块屏幕看起来非常符合主流需求，其中的液晶仪表盘四角做了圆角处理，倒梯形的外廓看起来也很新鲜。另外两块车机屏幕尺寸为12.3英寸，尺寸没有过大但功能非常齐全。中控台看起来细节格外丰富，能看出空调按键被精心设计过，很精致。

　　枭龙MAX是长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，动力系统可以根据需求，切换两驱和四驱，两驱模式主打经济性以及日常使用，四驱模式则是考虑车辆特殊使用场景。但对于日常驾驶，主要还是在标准、经济、运动、雪地和四驱模式当中进行选择。枭龙MAX起步电机响应很快，输出不过分强烈，悬架也是舒适性比较明显的那种，但刹车时脚感偏软，甚至会有一些“点头”现象。

零跑汽车-零跑C11

官方指导价：14.98-20.98万元

　　在这个飞快发展的新能源汽车时代，感觉推出2年以上的车型都是“老资格”了，零跑C11就是其中的一员。就在前几天，零跑官方发布称，零跑C11在2023年共交付80616辆，是15-20万新能源中型SUV中的佼佼者。由此可见这款车型对于整个品牌的作用。作为一款负责跑量的中型SUV，势必需要在同级别中拥有不错的性价比。

　　零跑C11的设计在四台车中几乎是最圆润的，风格看起来平易近人很多，整体效果看起来十分简单流畅，前脸格栅位置通过一些内凹的设计，看起来更具有立体感。这类耐看为主的保守造型确实在辨识度上差了点意思，车头和车尾都运用了贯穿式灯带，算是增加了一些层次与细节。

　　单看增程版的话，零跑C11的售价在四台车中也是最主打性价比的，圆润的造型会让车身看起来更显大，4780mm的车长、2930mm的轴距在同级中也处于较高水准。侧面看起来会有点跨界车或者轿跑SUV的感觉，尾部与车头同样很简洁，挑不出毛病。

　　内饰部分，零跑C11的看点会比外观部分更为丰富，三块屏幕看起来科技感很强。整个布局来说也是属于相对传统保守的，空调出风口、面板按键都运用了圆角轮廓，效果简约又柔和。中控大屏为12.8寸，车机流畅度高、仪表盘与副驾驶屏幕尺寸为10.25寸，而且副驾驶屏幕支持独立音源。

　　零跑C11在驾驶过程中的动力输出全程都比较柔和，车身反馈比较沉稳，即使是深踩加速踏板，它的加速动作也不会过于突兀，并不会带来特别刺激的推背感。底盘整体性表现不错，很舒适，但动力调校还有进步的空间，比如在大力刹车时前后俯仰有些过大，即使是日常城市加速，每次刹停时都需要稍微留意控制踏板力度。

总结：

　　貌似SUV车型在近几年已经没有如同早些年间那般火热了，市场中最热门SUV份额的仿佛也在被一些体型较大的车型所牢牢占据。但对于一些对空间要求没那么大、或者不方便驾驶大车的用户来说，中型SUV其实是个非常合适的选择。同样随着购车用户越来越年轻化，车辆的性能表现、足够潮流的设计则占据了更重要的地位。以上的四款车型中，深蓝S7在造型上是最显眼的，充满了个性色彩；特斯拉无疑是销量王者，也确实过于普遍了一些；枭龙MAX从视觉到使用上都很适合更偏好传统车型的消费者；零跑C11也很年轻，造型没有那么尖锐但胜在比较耐看。

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