新车发布不喊“口号”就跟不上潮流？前有李想高呼L9是500万内最好的SUV，再有余承东呐喊问界M9是1000万内最好的SUV，雷军紧随其后表示小米SU7在50万内没对手。零跑汽车C10在预售发布会上则宣称它是“50万以内品价比最高的SUV”。

把50万的事放一放，我们先来看零跑C10能否在同级车型中脱颖而出？零跑C10已经开启预售，推增程版和纯电版。本文主要讨论增程版，并选择同级对手长安深蓝S7增程版与之对比。零跑C10增程版预售价格区间是15.18万元到18.18万元，共三款，其中智享版价格未公布。长安深蓝S7增程版共4款，价格14.99万元到18.49万元。

按照老规矩，以价格为基础，选择15.18万元的零跑C10舒享版（以下均简称零跑C10）和14.99万元的长安深蓝S7 121Pro（以下均简称深蓝S7），目前来看两款车价格相差仅仅0.19万元，不过未来零跑C10正式上市后价格有望下探，到时两款车价格竞争将更加激烈。本文将从颜值空间、内饰座舱、动力悬架等方面对两款车型做出比较，感兴趣的朋友请看到最后！

一、外观空间对比

说实话笔者第一眼看到零跑C10的车头时，心中瞬间想起了理想，有朋友则调侃道它是“青春版”理想。在笔者看来，零跑C10车身依旧有家族设计语言的影子，例如贯穿式前后大灯组，但确实也能看到一些理想的影子，不知道您对它的设计是什么样的感觉？

深蓝S7在外观设计上和家族其他车型保持高度一致，封闭式前格栅、分体式大灯组，侧面运动十足的线条比例，是运动的设定。如果要给这两台车的颜值设计分类，那么零跑C10应该是稳重的中年大叔，而深蓝S7则是张扬的活力青年。关于设计方面就不再赘述了，观看下方图片看看你更喜欢谁？

空间方面，零跑C10的车身长宽高为4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米，深蓝S7的车身长宽高为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。

车内空间方面，深蓝S7后备厢常规容积445升，最大扩展容积1385升，零跑C10暂未公布后备厢数据，不过其第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后形成较为平整的空间，另外第一排座椅支持躺平设计，可以和第二排座椅形成“沙发座椅”，可扩展性更强。

其他方面，深蓝S7匹配235/55 R19的轮毂，零跑C10匹配235/55 R18的轮毂。此外，深蓝S7采用无边框车门设计，零跑C10为常规车门设计，且舒享版无全景天窗。整体来看，深蓝S7车长宽轴距有明显优势，整车显得低趴稳健，无框车门也更加吸睛，而零跑C10则纵向数据更好，车内空间灵活性布置更佳。

二、内饰座舱对比

1、座舱舒适布局及车机智能化

内饰座舱体验在当下被卷到了一个新高度，不仅是功能布局设计，在智能化体验上更精益求精。先来看座舱布局，零跑C10车内采用十分简洁的中控布局，10.25英寸悬浮式液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控大屏以及两辐式多功能方向盘就是中控台上全部装备，副驾前方区域并未设计其他屏幕。由于采用电子怀挡设计，中控T字区域被释放出来设计了手机无线充电面板以及水杯架，在该区域下方则是内嵌式储物空间。

深蓝S7中控设计更加简洁，它用HUD抬头显示取代传统液晶仪表，中控台上仅保留一块15.6英寸中控大屏和两辐式多功能方向盘。深蓝S7同样是电子怀挡机构，中控T字区域和零跑C10有所不同，它设计了两个手机放置面板（不支持无线充电），杯架则在之后位置，其下方同样是掏空的内嵌式储物空间。

座椅方面，零跑C10和长安深蓝S7均为仿皮材质座椅，不过在功能上有所差别。零跑C10缺少副驾座椅电动调节，不过支持选装前排座椅加热通风功能。另外，零跑C10前排座椅可和二排座椅搭配形成沙发座椅格局，而深蓝S7采用一体式运动座椅，几乎无法做到和零跑C10一致的平躺状态，扩展性欠佳。

车机智能化层面，零跑C10搭载14.6英寸中控大屏，内置了高通骁龙8155芯片，采用Leapmotor OS智能交互系统，可实现可见即可说双区域智能语音控制系统、手机APP远程控制、车载KTV、4G网络等功能，不过不支持CarPlay/HiCar等手车互联功能。值得注意的是除本文舒享版车型外，其余车型均为高通骁龙8295芯片。

深蓝S7搭载15.6英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，采用Deepal OS交互系统，可实现四音区可见即可说语音控制系统，4G车联网支持OTA升级，手机APP远程控制可实现对车门车窗车辆启动控制，还有定位寻车、车况查询等功能。相对零跑C10，好在它能支持CarPlay和HiCar。

基础功能性配置方面，深蓝S7单独拥有全车车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后视镜锁车自动折叠、行李箱12V电源、后排出风口等。零跑C10单独拥有前排手机无线充电、12扬声器。整体来看，两款车配置都相对入门，不过深蓝S7在基础功能性配置以及智能座舱配置上都略胜一筹。

2、主被动安全与智能驾驶辅助配置

在被动安全配置方面，零跑C10配备主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等，深蓝S7额外还增加了前后头部气帘功能。主动安全方面，零跑C10具备车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪、道路呼叫救援等。深蓝S7则缺少车道偏移预警、主动刹车、前方碰撞预警等配置。

智能驾驶辅助方面，零跑C10的驾驶硬件主要有1个单目摄像头、4个环视摄像头、4个后方超声波雷达，可支持全速自适应巡航，还能实现前车起步提醒、限速识别、前向碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、车道居中保持、车道保持辅助、360全景影像等功能。

深蓝S7在驾驶硬件上提供4个后置超声波雷达、4个环视摄像头，支持定速巡航、360全景影像、透明底盘等功能。整体来看，在被动安全方面深蓝S7更加全面，而在主动安全和智能驾驶辅助功能上，零跑C10则优势更加明显。

三、动力及悬架对比

零跑C10和深蓝S7在动力和悬架方面有着不少的共性和差异，下面我们具体来看。零跑C10搭载代号为H15R的1.5L自然吸气增程器+后置单电机+电池组等组成的增程式混合动力系统，增程器最大功率70千瓦，电动机最大功率170千瓦，最大扭矩为320牛米，能实现7.68秒的零到百公里加速成绩。电池组为中创新航提供的磷酸铁锂电池，容量为28.4千瓦时，CLTC纯电续航里程为210公里。充电方面，快充功率35千瓦，慢充6.6千瓦，30%到80%快充时间30分钟，慢充时间3小时，另外还具备外放电功能。

深蓝S7搭载的是1.5L自然吸气增程器+电动机+电池组组成的增程式混合动力系统，增程器最大功率同样是70千瓦，电动机最大功率为175千瓦，最大扭矩为320牛米，官方零百公里每小时加速时间为7.6秒。电池组同样为中创新航的磷酸铁锂电池，容量为18.99千瓦时，CLTC纯电续航里程为121公里。充电方面，从30%到80%需要30分钟。

悬架部分，两款车均为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。深蓝S7的下摆臂以及羊角等部分采用铝合金材料，有利于降低簧下质量，另外还能看到它有一个横向稳定杆设计，能进一步提升车辆操控稳定性。零跑C10后悬架下摆臂则为打孔钢质材料，另外它也有一条横向稳定杆，采用直线造型和常见带弯折角度的稳定杆有所不同。两款车开起来操控性能有多大差异目前尚无法定论。

不难看出这两台车在动力参数上保持了高度的相似性，增程器排量一致、功率一致、系统扭矩一致、零百公里每小时加速接近、30%到80%快充时间一致，电芯品牌也均为中创新航。差异在发动机厂牌、电池包容量等方面，虽然还存在其他设计理念零部件供应商等等具体差异，但是就单独从最后呈现出的实车数据看，还真是有点意思。另外，两车动力数据参数十分接近，但实车表现会不会也如此相近呢？这一点暂时无法做出结论，还需经过实车实测来得出两台车的具体差异表现。

写在最后

本文通过对零跑C10和长安深蓝S7两款车增程版的最低配车型进行多面分析，我们能看到它们在不同板块都有各自的特点。零跑C10拥有丰富的内部空间扩展性，智能驾驶辅助功能、电池包容量等方面有明显优势。而深蓝S7在智能座舱扩展性、基础功能性娱乐性配置以及年轻化的外部造型设计等方面有更多亮点。从价格来看，零跑C10舒享版预售15.18万，按照常规操作来看，正式上市时价格会有所下降，因此未来它和深蓝S7在价格上的竞争会更加激烈，零跑C10作为后来者想要有一个不错的销量，那么在价格上一定要有明显优势。

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