随着市场需求的增加，越来越多的豪华品牌开始陆续推出纯电动产品，并且纷纷进行国产，这对于消费者来说无疑有了更多可挑选的余地。因此，本期就为大家推荐四款海外豪华品牌纯电动SUV<SUV车型，它们分别是奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC以及特斯拉Model Y，来看看传统德系豪华“三强”和新势力“新贵”哪款更能打动你的心。

■ 奥迪e-tron（售价54.68-64.88万元）

● 外观造型：

　　国产奥迪e-tron和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

　　国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

● 动态体验：

　　虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

　　在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

　　自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

　　这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

■ 宝马iX3（售价区间39.99-43.99万元）

● 静态体验：

　　宝马iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭；今天我们来简单回顾一下这辆新车在外观设计上所采用的新元素。

　　相比前脸，车尾的新设计细节较少，整体还是很端庄稳重，追求层次感的营造。但从“iX3”的尾标和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。总之，iX3在外观设计上没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变单拎出来也都很耐看，放在一起也很和谐；但如果可能的话，还是希望该车未来能加入更多全新设计语言，以更符合其纯电动身份。

　　全液晶仪表的界面设计、信息布局与宝马现有的插电式混合动力混合动力车型几乎相同，功能性丰富，车辆设置、车辆信息以及导航等内容都得到了展示。但对于一款纯电动车型而言，我希望它能更加突出剩余续航里程、电量等重要信息的显示。

　　在智能互联部分，iX3车机加入了大量第三方应用，比如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等，天猫精灵也可实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。此外针对纯电动车车主的充电需求，全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务，且官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这将大大提升用户的用车便利性。

　　对于身高185cm的体验者为例，iX3前后排头部空间尚可，后排腿部空间不至于顶腿，但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验，同样是将主驾驶座椅调至合适位置后，后排腿部空间还有一拳余量，虽然称不上宽敞，但家用没问题。

● 动态体验：

　　宝马iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N・m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW（252Ps），虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s，但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。

　　iX3有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；换句话说，虽然iX3动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。

　　宝马iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。

■ 奔驰EQC（售价区间49.98-62.28万元）

● 静态体验：

　　相比家族中同级别的燃油车型，少了行李架，前后包围造型也更柔和的EQC呈现出一种更优雅也更具科技感的气质。

　　AMG套件中的黑色U型中网并非是纯电动车惯常采用的封闭式设计，中间的格栅能起到散热的功效；中网四周辅以黑色高亮装饰条，与带有熏黑设计的大灯相连，深邃且神秘。

　　新颖却有着古典韵味的空调出风口设计、采用大量环保可回收材料铺设却不失细腻触感的中控、悬浮式双联屏带来的科技感...可以说奔驰EQC内饰给人以相当的惊喜。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，功能包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开启/关闭、导航、氛围灯调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能，同时支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 动态体验：

　　奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，系统总功率300kW（408Ps），最大扭矩730N・m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

　　虽然是一台“重量级”的中型SUV，但EQC的操控表现稳重不笨重，转向力和回馈力紧致趁手，高速并线超车抑或是弯道行驶还能提供一定的驾驶乐趣，稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。

　　奔驰EQC减振系统过滤路面的颠簸很彻底，而且依旧是奔驰特有的调性――驾驶者会感觉自己与路面的坑洼沟坎被“隔离的非常遥远”，这种级别的舒适体验在其他品牌车型上并不多见，高级感还是很突出的。

　　奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，类似车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动等一应俱全，且车道保持辅助、主动制动等功能的介入时机与力度都相当适宜，并不会过于粗暴让人心生惊慌出现误操作。

　　就像很多奔驰车型给驾驶者传递的感觉一样：如果驾驶者有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更加激情的驾驶体验，但最终绝大部分人会沉浸于这款车所营造的足够舒适且高级的行驶质感中而欲罢不能。

■ 特斯拉Model Y（售价区间34.79-37.79万元）

● 静态体验：

　　如果只看Model Y中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，如果说大家还在调侃某些车企玩“套娃”战术的话，那么特斯拉绝对是有过之而无不及。事实上，这种做法很大程度上还是为了降低成本，这也是让我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

　　可以看出，虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。总的来说，Model Y的乘坐空间相比Model 3有了较大的提升，但在细节处还有提升的空间，我们也希望在下一次改款时能进行升级和完善。

● 静态体验：

　　踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。

　　整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。

　　而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。

　　其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。

写到最后：

　　可以看出，这四款车型的综合实力都不容小觑，如果你注重科技感和大空间，定位中大型SUV的奥迪e-tron非常值得购买；如果喜欢操控，宝马iX3则更加符合你的需求；假如你追求豪华感，奔驰EQC绝对不会让你失望。此外，主打简约设计和科技配置的特斯拉Model Y，对于喜欢尝鲜的朋友不妨关注下。总的来说，虽然以上车型的定位和价格不尽相同，但品牌影响力和产品实力都是毋庸置疑的，大家在选购时还需要根据自己实际用车情况来做决定。（文/汽车之家 侯明浩）

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