上一期我们推荐了四款热门的微型纯电动车（点击这里回顾），很多网友表示如果仅上班通勤、接送孩子足够使用，但作为家中唯一的一台车，其实有很多场景是不能胜任的。为此，我们又给大家带了一期纯电动小型SUV的海选推荐，它们分别是哪吒V、比亚迪元EV、欧拉好猫以及长安新能源E-Pro。这几款车型的售价同样亲民，不过在实用性方面有了明显的提升......话不多说，让我们直入主题。

■ 哪吒V（补贴后售价区间5.99-7.59万）

● 车型版本：2021款 长续航智享版（补贴后售价7.59万）

● 外观造型：

　　看到哪吒V，你无法第一时间把它和该品牌的其它车型联系起来，因为其与哪吒N01、哪吒U相比有了很多创新设计。但当你知道了它的出身后，你不会觉得意外，因为哪吒V在某些造型上还是有传承的。

　　一些入门级小型SUV容易出现一个问题，就是车头、车尾看起来很“小家子气”，但哪吒V车头的整体设计感不错，视觉效果紧凑且有自己的风格，看起来并不廉价。细节部分，头灯的设计增强了前脸的辨识度，上挑、轻盈的日间行车灯带也够精神。

　　哪吒V车尾线条简单、平直，而且T字型尾灯也能营造出稳重的视觉效果。官方称这个T字型尾灯的设计来源是古代战戟，其实这与哪吒U头灯的设计思路相似，但配在哪吒V上显得更加协调，其熏黑效果又提升了整车的运动属性。

● 内饰设计及配置：

　　除了外观，哪吒V在车内也想突出“智能潮玩”这一理念，新车内饰给人的第一感觉也确实是科技范十足，比如13英寸中控屏、近乎零物理按键等元素给中控台带来了相当简洁、智能的视觉效果。此外，哪吒V的仪表也被设置的比较别致，应该会受到一些特立独行的年轻人喜爱。

　　中控台采用大量硬性材质覆盖，这倒是挺符合预期，毕竟哪吒V仅仅是一款入门级小型SUV。但如果你抠细节就会发现，各个部件、材质间的拼接、做工表现还有优化空间，不知道日后还有没有提升的机会。

　　仪表的设计挺新奇，工程师解释称，它们希望做出更加符合人体工程学的设计，这样的仪表更便于驾驶员读取信息，确实，驾驶员开车时视线稍稍下移就能看到仪表显示。不过相比传统的全液晶仪表而言，这样的设计无疑牺牲了很多功能性的拓展，界面无法切换、信息无法切换。

　　中控屏也是哪吒V体现“智能潮玩”的一个重要手段，可能年轻人对车机功能的需求较多，所以无论是应用的丰富程度还是交互设计，这套车机都显得“够年轻”、“够现代”。但需要提升的一点是，车机的UI设计略显古板，年轻人可不喜欢“复古安卓机”的视觉效果。

● 空间体验：

　　对于小型车或小型SUV来说，很多消费者往往不会对其后排乘坐空间有过多要求，毕竟这是更适合代步，偶尔兼顾家用的车型。哪吒V乘坐空间达到了我的预期，而且其前排头部空间甚至还有着不错的表现，买代步车、买菜车？哪吒V不错。

　　以身高185cm的体验者为例，后排有四指左右的腿部空间，但已经几乎没有头部空间。同时我们也请身高178cm的体验者进行了空间体验，其后排有四指左右的头部空间。

● 动态体验：

　　试驾现场共有两个动力/续航版本的哪吒V，除续航、动力不同外，两车其它动态表现无差异。哪吒V开起来有优点，比如制动脚感、制动力的线性程度，但该车的静谧性表现以及动能回收的调节还有待优化。 

　　哪吒V两种功率版本车型的动力参数与哪吒N01完全相同，对于这么一款小型SUV而言，标准续航版车型的动力输出在城市里够用，而长续航版车型明显提速更加轻快，驾驶体验更好，如果您预算不是很紧张，建议选择后者。

　　此外，长续航版车型在运动模式下的动力响应稍快，与普通模式有差异化调校，但标准续航版车型两种驾驶模式的差别不大。目前我们尚未得知运动版车型的动力参数如何，但我猜测该车动力系统或将与长续航版车型保持一致。

　　小结：动力输出够用的同时，哪吒V转向手感调校也比较轻盈，总体来说这就是一辆不激进、不贼、驾驶感轻松的车。如果可能的话，转向手感再细腻一点就更好了，目前的状态稍显生涩，同时也欠缺质感；不过考虑到车型定位，你觉得这些重要吗？

■ 比亚迪元EV（补贴后售价区间8.99-13.99万元）

● 车型版本：2019款 EV535 高能领航版（补贴后售价13.99万）

● 外观和内饰介绍：

　　比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。

　　比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。

　　该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

● 空间体验：

　　在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

　　元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

● 动态体验：

　　元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N・m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N・m。

　　元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

　　虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

● 实测续航：高速续航248km，低速续航341km

　　高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？

　　我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。

　　我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。

比亚迪元EV535

高能领航版

比亚迪元EV360

智联创酷型

　　小结：与比亚迪元EV360相比，比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多公里，但经过我们的实测，在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显，只在原有基础上增加了24-36公里。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。

■ 欧拉好猫（补贴后售价区间10.39-14.39万元）

● 车型版本：2021款 500km长续航 波塞冬版（补贴后售价14.39万元）

● 外观造型：

　　圆形头灯、双色车身、圆润的线条，欧拉好猫身上拥有着诸多复古元素。近似跨界的尾部造型紧随潮流，取消了传统尾灯让车尾整体感更强，并不会显得突兀。继黑猫、白猫之后，欧拉好猫势必要将复古进行到底，而且也愈发精致。

● 内饰设计及配置：

　　新车内饰的用料值得肯定，中控台大面积被麂皮材质包覆，空调出风口、空调控制拨杆的金属材质让整车更显精致。液晶仪表、中控屏的显示和功能性都没有问题，通过人脸识别/声纹识别实现驾驶记忆，根据不同账号进行灯光、座椅位置、后视镜角度等进行个性化调控，后期还能进行远程OTA升级，让车辆常用常新。

　　好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N・m，最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，质保方面，首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。

　　除Auto驾驶模式外，车辆还有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，不同模式间加速踏板的灵敏度区别较为明显，Eco模式下加速最为佛系，Sport模式下动力输出直接，那怕在时速80km/h以上再加速，车辆动力也不会感到枯竭，高速超车完全小case。我认为Normal模式最适合我，起步不急不徐，需要急加速时深踩踏板车辆即可明白你的意图。

　　动能回收的标定是衡量一台纯电动车的关键指标，欧拉好猫在这方面表现出成熟的一面，标准和强挡位的制动力循序渐进，制动力介入时机恰到好处，即使是在强挡位的制动力度也在能接受的范围内。

　　小结：该车转向系统有轻盈、舒适和运动三挡可调，默认的舒适模式下，方向盘有些发沉，对于女性驾驶员来说并不友好；将挡位调至轻盈，方向盘会有些发贼，还能够感到有一丝虚位，但这种特性往往是许多人口中“好开”的感觉。

■ 长安新能源E-Pro（补贴后售价区间10.69-12.69万元）

● 车型版本：2020款 纵擎版（补贴后售价12.60万元）

● 外观造型：

　　本质上来说，E-Pro依然沿用CS15平台油改电，但相比停产在售状态的CS15EV还是有着明显变化的，车身尺寸数据有细微的调整，外观内饰全变了，动力系统更是完全不同。

　　对于CS15 E-Pro的命名，厂家说法是“我们并没打算隐瞒跟CS15的关系，只是想着给它换个新名字，让大家重新认识它”。如果从外观内饰和动力性能方面的提升幅度来看，确实变化很大，把它看成是一辆全新车型也是很ok的事情。

● 内饰设计及配置：

　　说句现实的，重新开发一套内饰成本很高，所以E-Pro的内饰造型总体和CS15汽油版车型一样是很合理的事情。在细节方面，能看出设计师也是用心了，通过面料材质和饰条颜色的搭配带给用户不一样的感觉。

　　中控屏幕下方是空调等功能控制的实体按键，手感还不错，但或许是试装车的缘故，部分按键的图标还会有所调整，跟量产车不太一样，例如最左侧的“开关”，实际上是车机系统的返回按键。

● 动态体验：

　　在动力系统方面，E-Pro的进步可以说是质的飞跃，配备120kW（163Ps）永磁同步电机，如果是汽油车的话，这大概是1.5T的水平了，对于一辆小型SUV来说，动力表现值得期待。除了参数好看之外，E-Pro的动力系统还有不少亮点，例如三合一动力总成，将电机、电控、变速箱整合，集成度的提升好处很多，其中一个是有助降低成本。

　　小结：简单开了一下，E-Pro给我的总体感觉不错，转向减振等基本功很扎实，很长安，舒适性表现总体也是让人满意的。外观内饰的设计感以及乘坐空间也都有着不错的用户体验，别忘了，它的NEDC综合续航也达到了401km，市里代步很够用了。

　　写在最后：可以看出，本期我们推荐的纯电动小型SUV的价格跨度还是比较大，如果预算有限，哪吒V全系不到6万元的起售价绝对是不二之选；如果你对品质感有一定的要求，欧拉好猫复古的设计更值得推荐；而假如你更看重均衡的产品力，比亚迪元EV和长安新能源E-Pro则是不错的选择。不过总的来说，这些车型在实用性方面相比微型纯电动车有了质的提升，完全可以作为家中第一台“主力车”来使用。关于本期推荐的几款车型，你更喜欢哪一款？（文/汽车之家 侯明浩）

返回第一电动网首页 >