自第一电动网“智电先锋”活动在今年9月中旬正式启动以来，有很多对新能源车感兴趣的消费者，都来到我们的试驾平台预约新车进行为期一天的驾驶体验。其中有一款车型在这几个月中被用户频繁预约试驾，约占整体订单的26%，在7个目前已开放试驾车型中排名第二，它就是中大型增程式混动SUV<SUV——理想ONE。既然大家对理想ONE如此感兴趣，今天我们就为大家带来另外一款混动车型——腾势X PHEV，看看两款车型哪个更值得买。

基本情况对比

首先我们通过车型的基本参数进行一下对比吧。在车身尺寸方面，理想ONE定位于中大型SUV，轴距达到2935mm；而腾势X PHEV定位于中型SUV，轴距达到2820mm，因此在空间参数方面，理想ONE更优一些。而在整车尺寸方面，理想ONE在长宽高方面也要优于腾势X PHEV。虽然两款车型本身的定位不太一样，但因为它们都有7座版，因此空间对比还是有必要的，从数据上来看，理想ONE更有优势。

动力方面，腾势X PHEV作为一款插电式混动，采用2.0T+双电机的动力系统，最大综合功率为431kW，综合峰值扭矩950Nm；而理想ONE作为一款增程式混合动力车型，采用1.2T发动机为电池充电，双电机进行驱动的动力系统，其最大功率为240kW，峰值扭矩为530Nm，因此从参数上来看，腾势X PHEV凭借两套动力驱动优势，性能参数上要比仅有一套动力驱动的理想ONE更好一些，能够实现的动力极限也会更高。

内饰方面，腾势X PHEV装配了12.3英寸全液晶组合仪表盘和15.6英寸悬浮式且可旋转的高清触控显示屏，整体造型比较“传统”一些；而理想ONE同样装配了12.3英寸高清数字仪表，以及16.2英寸+12.3英寸高清触控显示屏组合，整体看起来比较有科技感，但同时也会让人觉得屏幕有点多。对比来看，理想ONE在屏幕数量和尺寸方面更占优，但过多屏幕需要适应，而腾势X PHEV虽然屏幕数量较少，但功能相对集中一些，操作更容易上手。

在其他配置和功能方面，腾势X PHEV和理想ONE均配备有360°全景影像和全速域自适应巡航，还搭载了车道保持、车道偏离预警等L2级别自动驾驶辅助功能。不过腾势X PHEV并不具备自动泊车功能，这一点上要逊色一些。而在智能化配置方面，两款车型均能使用语音交互功能，控制中控屏内的丰富应用，还可以控制空调、天窗。此外两款车也具备OTA在线升级能力，让车辆不断进化。总得来看，两款车型的智能辅助配置旗鼓相当，且都有升级能力，这方面算打个平手。

实际应用对比

说了这么多的参数、配置表内容，那么两款车在实际使用中又有怎样的表现呢？接下来我们还按照上面的顺序，为大家逐一分享一下我们对这两款车的用车感受。

首先在空间方面，从对比图能够看出，无论是理想ONE还是腾势X PHEV，它们的驾驶席空间对身高175cm的体验者来说都是非常友好和宽敞的。在调整好坐姿之后，两款车型都能给体验者一个手掌左右的头部空间。

而在第二排空间方面，在前排座椅位置保持不变的情况下，当体验者以比较随意舒服的姿势坐到两款车的后排时，都有比较宽裕的腿部空间，与前排座椅大约有将近三圈的距离。但在头部空间上，理想ONE能够提供更充裕的空间，而腾势X PHEV的第二排头部空间则相对小一些。造成这种差距的其中一个原因，是两款车的车身设计不太一样，理想ONE采用了比较“方正”的车身设计，因此车顶是比较平直的，因此后排头部空间比较宽敞。而腾势X PHEV采用了溜背设计，车顶向后是逐渐向下的，因此车内头部空间肯定受到影响。

然后是副驾位置，虽然两款车都能够将副驾位置调整得比较宽敞，但通过对比图能够看到，由于装配布局和座椅高低位置的原因，腾势X PHEV副驾前方的平台位置相对略低一些，这会造成两个后果，一个是对于高个子的人来说，副驾前方的平台很容易硌到膝盖或者腿，不仅会让乘客难受，在发生交通事故时还有可能产生额外伤害。另外当副驾乘客想要使用手套箱或调整右侧空调出风口时，会由于平台位置过低而使劲向前伸手才能勉强“摸到”，而如果想解决这个问题只能牺牲空间，将座椅尽量向前调，这样的体验感觉不是很友好。而理想ONE在这部分就做得比较正常，也比较合理。

空间方面最后再看看第三排，作为同时标榜拥有7座的SUV车型，理想ONE和腾势X PHEV的第三排空间表现其实差不多，对于体验者来说头部和腿部空间只能说还能接受，短途乘坐可以忍受。不过我们发现这两款车或许是因为轴距有差别，因此进入更大一些的理想ONE第三排要比进入腾势X PHEV第三排要相对容易一些。这或许决定了这两款车第三排的使用频率。

接下来是驾驶感受，对于这两款采用了截然不同动力系统的混动车型来说，实际的驾驶感受当然不太一样。其中采用了插电式混动的腾势X PHEV在初段加速时得益于电机“发力”，能够让驾驶者感受到较快的提速感，但紧接着发动机的介入又仿佛给驾驶者“泼了一盆凉水”，不仅提速感没有进一步加强，还带来了明显的抖动和噪声。而更让腾势X PHEV驾驶质感下降的是当电池处于极低电量，几乎变成一辆燃油车时，其双离合变速器很谜的换挡逻辑和更加明显的抖动和噪声。因此为了避免出现这种体验，我们还是建议购买腾势X PHEV的消费者尽量不要让电池处于低电量状态，但这样就无法有效降低充电焦虑，也就失去了混合动力的优势。

而理想ONE就不一样了，由于其采用了类似“串联”的动力输出模式，不仅没有了因为变速器而出现的顿挫和抖动，还让车辆在加速时能够更快、更顺畅、更安静。在实际驾驶过程中，理想ONE确实给我们带来了如纯电动车型一般的爽快和静谧，也并没有“小马拉大车”的无力感。而其它诸如悬挂、底盘等方面，两款车都做得不错，支撑性和滤震效果都比较舒服，再加上都还比较精准的指向性，让我们对两款车的操控都很有信心。

整体来看，理想ONE很好地诠释了增程式混动技术的优势和特点，驾驶质感和舒适度要更好一些。而腾势X PHEV在“有电”和“没电”状态下两极分化的驾驶质感，让我们认为还是纯电版腾势X会“更香”。

接下来我们又体验了两款车的智能车机。整体来看，两款车的中控屏内都安装了丰富多样的智能应用，无论是导航、天气、蓝牙电话等驾驶辅助，还是视频、资讯、音乐等多媒体娱乐应用都能找到，这点要给两款车都点赞。在实际体验过程中，腾势X PHEV给我们最深的印象是其悬浮式中控屏中内装的有些应用仅能在竖屏时才能打开使用，而且会在行驶过程中突然开始旋转屏幕，这不但会让驾驶者和乘客吓一跳，同时正在使用的导航等功能也会受到影响。这说明部分应用并没有根据腾势X PHEV的屏幕做好适配，从这点上来看屏幕可旋转反而有点“偷懒”的嫌疑。

而理想ONE的车机应用体验就比较正常了，良好的适配让我们不用太过费劲地适应不同应用的界面，几个显示屏的操作也比较流畅。但对于理想ONE的连屏我还是想吐槽一下，一个是这样的设计会不会过于繁琐，也过于吸引副驾驶的注意力了，容易让车内气氛有点割裂，另外就是方向盘左侧的控制按键其实是控制各个显示屏的，对于新用户来说需要适应一下。

总结：理想ONE更“正常”，也更香

综合以上对比来看，我们认为理想ONE虽然在实际体验过程中并没有特别出彩或别出心裁的设置，但也正因如此才让它更实用、更好用，也“更香”。同时理想ONE这种平平稳稳、一切尽在掌控的表现也正符合“奶爸”的用车需求。而对于腾势X PHEV来说，插电式混动带来的动力优势值得鼓励，但诸如车机应用和更多细节处仍需努力，但外观内饰的设计和梅赛德斯-奔驰的装配品质加成或将弥补这部分的不足。最后对于消费者而言，如果你已经或即将成为“奶爸”，我们更推荐安稳的理想ONE；如果你是追求时尚个性的年轻人，我们认为腾势X PHEV或许是个不错的选择。

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