对于关注新能源汽车市场、有意向购入纯电动车型的消费者来说，手持20万元以内的预算，基本上毫无悬念的都会考虑购入一台高续航且品质优良的中国品牌车型，而在同价位燃油车市场上呼风唤雨的合资厂商则往往表现出“水土不服”之态：产品续航不够、性价比不高等问题让其少人问津。不过随着合资厂商对纯电动车型研发的愈加重视，越来越多具有较强实力的合资车型也开始挑战中国品牌在这一细分市场的“主咖位”。

◆上汽通用雪佛兰畅巡：15.99-17.99万元

文中车型：2020款 星宇版

补贴后售价：17.99万元

工信部续航：410km

●外观特点：

抛开车辆的跨界造型不谈，雪佛兰畅巡的前脸就颇显设计功力：既没有摆出一副简单粗暴的大尺寸全封闭中网；也没有一味将车头扁平化来营造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥几笔的棱线+曲面就勾勒出一副极具家族设计神韵的精致面庞，不经意间让你完全忽略了其纯电动车型的身份。

虽然是跨界的造型设计，但雪佛兰畅巡依旧有着比较标准的紧凑型轿车的体型。车侧下方的黑色防擦裙边设计具有收窄车身的视觉效果。

雪佛兰畅巡的跨界造型无疑是全车的一大亮点，也让这款车行驶在路上赢得了相当高的回头率，此外雪佛兰家族式的犀利范儿设计也为这款车的外观平添了几分魅力。

●内饰设计：

进入到雪佛兰畅巡的驾驶舱，很容易会有似曾相识的感觉。事实上其内饰设计、中控布局都与别克微蓝比较相似，仅在诸如中控下方地台、空调出风口等细节处存在些许差异。

10.1英寸中控液晶显示屏支持触控操作，清晰度和反应速度都比较出色，但倒车影像成像质量比较一般。除了导航、空调调节、倒车影像、CarPlay/CarLife手机互联系统外，中控屏还集成了包括网易云音乐、考拉FM等多款App，且畅巡全系车型都提供车载App终身免流量（100G/年）的优惠政策。

与独立设计的外形相比，基本沿袭自别克微蓝的内饰造型虽然缺乏新意，不过好在配置足够丰富便利，用料、做工也在水准之上。

●乘坐空间/储物空间：

前排座椅采用前后电动调节+高低及靠背角度手动调节的方式，座椅支撑度比较出色，但前排座垫长度稍显不足；中央扶手箱高度比较合适，但箱盖打开后无阻尼设定，松手后会直接砸落，双色带图案座椅烘托的档次感顿时全无。

●动力表现：

尽管造型定位足够独特，但雪佛兰畅巡的动力配置并不特别抢眼：采用前置前驱形式的雪佛兰畅巡搭载一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的电动机；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

三元锂电池电量52.5kWh，电池组配备智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程410km；雪佛兰畅巡整车质保为3年或10万公里（以先到为准）；三电系统质保为8年或16万公里（以先到为准）。

动力数据也如实反馈到驾驶体验当中，雪佛兰畅巡提供三挡驾驶模式，作为三个挡位中最“激情”的模式，运动模式下车辆动力输出也并不会有特别明显的爆发感，倒是从起步阶段一直保持到80km/h左右的轻快感和平顺性着实让人感到愉悦。

经济模式与普通模式间的动力差异也并不像字面意义上那般大，即使处于经济模式下，只要舍得对加速踏板施压，也能获得不弱的提速能力，只是在响应速度上会略有不同。

动能回收力度同样提供三挡调节，“强”挡位相比“中”和“轻”有着明显更强的拖拽感和制动效果，在城市偏拥堵路况下行驶，能省下不少踩制动踏板的力气。配合“普通”或“经济”驾驶模式，既照顾到了舒适性也能有不错的能耗表现。

雪佛兰畅巡转向手感力度偏轻，车身动态表现比较灵活，符合大众对于一台家用紧凑型车的期许，虽然还不至于用“精准”或“灵敏”形容，但轻松、好开且易上手还是当之无愧的。

◆北京现代菲斯塔纯电动：17.38-19.88万元

文中车型：2020款 DLX 悦享版

补贴后售价：19.88万元

工信部续航：490km

●外观特点：

在燃油版菲斯塔车型上，相信大家已经领教了韩国人在设计一款高颜值车型的实力。那么，对这款车进行符合新能源车型特征的“整形”，他们还能否交出一份让大家满意的答卷呢？接下来，我们来找找答案吧。

在我试驾这款车的时候，它惹来了不少路人的目光，可见它的颜值依然不低。车头的设计采用了封闭式前格栅的造型，但它并非只是将燃油版的前格栅换上一块封闭的板子，而是通过延续车身的线条，让前脸看起来更紧凑而富有冲击力。

菲斯塔纯电动在车身尺寸方面，相比同级别的国产纯电动车型并不占据优势，这也为该车在空间体验方面一般的表现埋下了伏笔。但仔细想想，想要紧凑的车身设计，动感的溜背造型，那么牺牲一定的空间其实也在所难免。

不难看出，菲斯塔纯电动在外观方面，依然延续了燃油版车型较高辨识度的设计语言，这让我在第一眼看见它时，便认出了它。相比燃油版车型，纯电动版本的外观通过更改前格栅以及包围的设计，让车身显得更紧凑而富有冲击力。因此我认为，在颜值方面，菲斯塔纯电动没有让我们失望。

●内饰设计：

看过外观，接下来我们再来聊聊内饰。菲斯塔纯电动的内饰设计相比外观来说，变化并不是那么的大。少了些撞色元素让内饰看起来更朴素，不够个性。那么相比燃油版车型，变化具体都体现在哪里了呢？接下来，我们就来一探究竟吧。

此外，左边的动能回收调节拨片还被赋予了一项额外的使命，就是当驾驶员向上拨动它并保持不动的时候，车辆会在最强动能回收状态下将车辆刹停，这样便可以减少制动踏板的使用次数，尽可能多的回收动能，降低能耗。

说道车机系统，我还要为大家介绍一下该车的智能网联功能。我们只要在手机上下载一款名叫“blueLink”的软件，即可实现对车辆的远程操控。在这个软件上，我们能获取到续航里程 、车门开闭等车辆状态的信息，同时也可以实现空调、锁车、充电上限等功能的远程操控。此外，该车还集成了百度语音助手，我们可以通过语音控制包括车窗、天窗、空调等车内元器件。经过体验，语音识别的准确率还是蛮高的。

●乘坐空间/储物空间：

了解完菲斯塔纯电动的动态表现之后，我们来看看菲斯塔纯电动在驾乘空间、舒适度以及储物空间方面的表现。既然该车的整体造型与燃油版菲斯塔基本一致，那么头部空间很可能也像燃油版车型一样不太理想。

前排座椅不论包裹性还是舒适性，表现还是不错的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒适度就表现一般了，而且后排坐垫长度不是特别长，所以对腿部的承托不是很到位。而空间方面，果然和预料的一样，该车的头部空间依然不充裕，不过后排的腿部空间表现还是不错的。

该车的储物空间还是比较丰富的，日常使用基本上没有什么问题。后备厢的容积表现不俗，可以轻松放下三个不同尺寸的拉杆箱，而且还有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可见该车的装载能力不一般。

●动力表现：

既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。

该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。

该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换驾驶模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，即便是在高速状态下超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。

需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是处于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。

◆上汽通用别克微蓝：16.58-19.98万元

文中车型：2020款 互联智慧型 PLUS

补贴后售价：19.98万元

工信部续航：410km

注：文中静态描述部分车型为VELITE 6 2019款 互联智慧型，其外观/内饰/空间与微蓝 2020款 互联智慧型 PLUS保持一致；动态描述部分车型为微蓝 2020款 互联智慧型 PLUS

●外观特点：

外观设计，确实给人很耐看的感觉，尤其是前脸的造型，并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感，而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车，确实也赋予了它不一样的专属感。

车尾部分，能够非常明显看出它与众不同的一面，官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受，也有着旅行车的神韵，所以，在这样的车身比例设计下，展现出的是非常个性化的一面。

●内饰设计：

内饰整体风格，能够明显看出家族风格的存在，但是并不随波逐流，无论色彩的搭配还是细节用料水准，都显得无微不至，整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。

功能配置也比较丰富，10英寸中控大屏，操作流畅度还不错，显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量，还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。

能够看出VELITE 6在内饰方面的设计，同样具有很强的专属感，不仅展现了家族式的大气、豪华质感，也融入了更多未来、科技元素在里面。而且，中控布局设计也更强调合理性，对于我们日常触手可得的地方，都表现出非常便利的一面，这也是彰显合资品质的主要一点。

●乘坐空间/储物空间：

座椅足够宽大，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受，主驾驶支持电动前后调节，其他调节均为手动，配置高低问题其次，主要是这样的搭配实在有些别扭。

空间表现，确实有些出乎意料，前排乘客身高175cm，调至正常坐姿，后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物，其实算是正常水平，放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间，对于日常使用而言增添了更多便利性。

车内储物空间相对一般，常规储物空间尺寸相对较小，而且缺少了后排中央扶手，后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格，对日常使用只能说够用。

●动力表现：

三电系统中的“电驱”和“电池”，是微蓝410KM的升级重点。首先微蓝410KM搭载了动力更强的永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；电耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了电池组的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。两者结合在一起的效果，就是更快的提速表现，和410km的NEDC续航里程。

别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济，普通以及经济模式下很难感受出有任何区别，运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式（强中弱），将模式调至（强），制动时车辆会有明显的拖拽感，而动能回收的（中）也应该是我们日常使用最多的模式，驾驶感受更为平顺。

其实微蓝410KM的驾驶感受，除了急加速时的推背感稍强了一些外，和微蓝301KM真的没有太大差异，稳健的电门踏板设定很好掌握开合力度。同时电门踏板会一直给脚掌一个若影若现的反作用力，可能有些驾驶者并不喜欢这样的设定，不过在切换动能回收力度后，你会发现这股力量反而对掌握动力在“输出/回收”之间的切换很有帮助。

普通、经济、运动三种驾驶模式，每一种驾驶模式都对应一个仪表盘显示风格，和运动相对应的，自然是红色的仪表主题了。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应非常迅速，瞬时输出功率也要比其他两种模式高出一些。不过这也是运动模式和其他两种模式的最大区别了，日常驾驶，其实普通模式就足以。

这个不太强烈，怎么具体形容呢？拿我上个月试驾的某款纯电动SUV<SUV来说吧，那款车在最大动力回收力度下，松开电门后的减速感让我害怕被后车追尾，而微蓝410KM就不会让我有这样的担心。日常将动能回收力度设定为“中”，可保证驾驶平顺性并兼顾一定的续航表现，当然你也可以设定为“轻”，获得和燃油车一样的驾驶感受。

◆北京现代昂希诺纯电动：17.28-19.88万元

文中车型：2020款 TOP 悦享版

售价：19.88万元

工信部续航：500km

●外观特点：

昂希诺纯电动的外观内饰设计属于“其貌不扬”类型的，并没有太多出格的设计，依旧延续的是燃油版车型的风格，不过仔细品味很多细小的设计也突出了它精致、前卫时尚的气息。

别看这款车不大，定位小型SUV，不过该车的配置可不低，车辆下方进气格栅配备主动开闭功能，在高速行驶时自动封闭起来，可降低风阻，昂希诺纯电动的风阻系数为0.29Cd，对于一辆SUV来说这样的表现已经算不错了。测试车型还配备了单目摄像头、毫米波雷达，实现诸多ADAS智能驾驶辅助功能。

●内饰设计：

昂希诺纯电动的内部也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，据悉新车还针对中国消费者的用车系统作出了优化调整，增加了内饰的配色、不过用料方面有些不足，很多地方依然采用硬质材料包裹。

在中控屏上我们可以对车内大部分控制进行调节，不过很多调节界面隐藏太深，要车主不断“挖掘”，比如调节车辆驾驶模式，每个驾驶模式都匹配了不同的动能回收力度和空调控制，车主想要进行自定义，得至少翻找三级页面才能找到自定义菜单。

在空调调节当中，昂希诺纯电动特地增加了一个“DRIVER ONLY”模式，对车辆电量比较“吝啬”的朋友可以打开这个模式可以节省一部分空调用电。该车在这些小的细节上想得很周到，有很多人性化的展现，这点还是值得点赞的。

在说乘坐及储物空间之前，我还要花一些篇幅讲一下该车的驾驶辅助功能，大家也知道智能化也是汽车发展的一大方向。昂希诺纯电动顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统，有ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等诸多功能。

高速续航测试的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助功能，整个驾驶变得轻松不少，这也是车主出游的时候用的最多的驾驶辅助系统了。根据我们几天的体验，这套系统的识别率做得还不错，车道保持得修正力比较小，更多的时候还是需要全神贯注地操作车辆。

●乘坐空间/储物空间：

昂希诺纯电动除了低配车型，中高配车型都配备了皮质座椅，座椅的尺寸虽然不大，不过内在填充物软硬适中，提供了良好的舒适性。美中不足的是顶配车型只有在主驾驶位配备了电动调节，副驾驶位则是手动调节。

新车的电池被安排在车辆地板下方，多少侵占了一些内部空间，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相应的修改，加厚了一些，给乘坐人员腿部一定的支撑，不至于像坐板凳一样。不过该车整体的乘坐空间表现一般，前后排的头部空间都比较狭窄。

后备厢内部平整，进深度也还不错，储物能力表现优秀。后排座椅还支持4/6比例放倒，不过放倒之后会和后备厢地板形成一定的坡度。总体来说，储物空间和便利配置上前排要远好过后排，后排没有杯架、USB接口，只在门板上有一个储物格。

●动力表现：

昂希诺纯电动搭载大陆的三合一集成电驱系统，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，从账面数据来看该车动力不算弱，实际表现如何呢？我们一起来看看吧。

该车提供了多种驾驶模式，我个人比价喜欢中间的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么温吞，也不会像Sport模式那么激烈，比较舒适的风格，日常驾驶起来和燃油车没有太大的区别。

动能回收开启3挡，车速在60km/h以上的时候，松开加速踏板，能够感到能量回收带来的制动感会迟一点到来，而这时如果想再加速，动力也会有稍许的延迟，动力衔接上还有进步空间。整体来说该车的动力加速还是有些惊喜的，Sport模式下直接、澎湃的动力让人眼前一亮，多种模式和动能回收组合方式总能让你找到一种舒服的驾驶方式，而且这种组合还可以设置到菜单当中，下次开始就不用再调节了，比较方便。

全文总结：

结语：上述四款车型中，两台为上汽通用推出，另外两台则来自北京现代。考虑到通用和现代本身即可位列于最重视新能源汽车领域投入的传统厂商阵营中，这种对于纯电动车研发的重视最终反馈到产品竞争力上也就不足为奇。当然，不仅是通用和现代，越来越多的合资车厂都开始加大对于新能源汽车产业的投入，而这势必会促使这一细分市场的竞争愈加白热化。

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