网友问题：

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

网友回答：

• 小拉车

众所周知，许多国内消费者对日本汽车的印象是：日系车比较经济省油、皮实耐用。但是在安全方面却有所欠缺，比如人们将常说，“日本车铁皮薄” 、“日本车不安全”等等。但是日系车在安全碰撞中经常拿到高分，得到5星安全评价，这是为什么呢？

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是造假，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。

在许多交通事故图片中，日系车车身严重受损，由此得出的结论是日系车不禁撞，这也是公众对汽车安全的一种误解。在发生碰撞时，车身需要缓冲吸收所受到的冲击能量，并尽可能减少对车内人员的伤害。“损毁”的车身即对能量的吸收产生的结果。

上世纪60年代，奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，日系车将这一观念发扬光大，汽车安全是以人为核心，汽车碰撞，首先要减轻对人造成的伤害，车身要充分吸收撞击中的能量，避免硬碰硬。这也是世界安全碰撞试验的初衷。从而可以解释为什么日系车在碰撞测试中能获得高分。

• 无聊到巅峰

回答之前，得说两个问题。

第一，您从哪得知日系车是一撞就碎的？

第二，铁皮厚就是安全性高吗？

碰撞测试的流程和项目，有答主说的很明白了，这里就不多做赘述了。我们先谈谈第二个问题，安全性能到底指的是什么？

按题主的意思，依然是只关注到车身刚性、硬度，即所谓的碰撞测试。但要知道，安全性能测试并非仅此一项。就拿公信力较高的NCAP碰撞测试来说吧。

这个测试分部分，一部分是正面碰撞；另一部分时侧面碰撞。如下图所示，各地区的评量标准又有所不同。

但NCAP的评星标准是什么？是保护，是行人保护、成人保护、儿童保护。

从该测试立意很明显的看出，只要在碰撞测试中，人的受伤程度越低就评分越高了。

NCAP体现的一点就是，车辆的安全性能并不完全是由车身刚度来决定的，随着社会的进步，大家更多的会把关注点放在“保护”上。

说个很简单的道理，现在各种豪华品牌都致力于如何对人进行保护。例如奥迪的车头三段式吸能结构。

什么意思呢，说简单的点，就是发生正面碰撞，车头部分会折叠收缩，进而吸收、缓冲冲力，借以保护乘客的安全。

因此，不是说一撞变形严重的车型质量就不好。

第二，则是碰撞测试的局限性。除去各地的NCAP测试，还有一个非常著名的测试叫做IIHS，这个测试就偏重于汽车结构的安全性了。它有个非常著名的词儿，叫做“25%小重叠碰撞”，即：

将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40mph）的时速下，与不可变形的刚性壁障进行碰撞。

但这个测试是非常容易投机取巧的，例如很多厂家就仅专注这一个点，只在车前部的25%处加强车体刚性，自然而然，碰撞测试就容易拿高分了------但实际事故能跟实验室一样吗？很显然是不一样的，拦腰而撞的不在少数吧。

以上，便是为何车辆在实际事故中的表现和实验室表现不一样的原因了。当然，我们最后还得说安全性分为主动和被动安全。

在事故发生之后的止损表现就是被动安全；

而如何规避事故的预防措施就是主动安全；

因此，不要把安全性就定义为“车扎实就安全性高了”

• 车知嘛

日系车一撞就碎，那么什么系的汽车一撞就完好无损呢？任何汽车碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时汽车对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的汽车，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产汽车的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么汽车也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的汽车。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的假人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

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