纯电动汽车为什么不用变速箱？

问答

2018-11-27 16:03

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天和Auto

电动汽车并不是没有变速箱，减速器可以理解为单速变速，这其实也是一种变速箱。

电动汽车普遍没有变速箱，原因并不是因为绝对不需要，而是技术达不到。不过一般家用电动车可以没有，电机需要减速而不是档位的变化，原因是因为电机的运行特点。

如图所示，简单的理解永磁同步电机在运行中没有摩擦、没有震动、没有噪音，而这些正是燃油发动机的所有特征。电机可以轻松达到一万转以上，车速飞快的状态下基本只有风噪而掩盖驱动电机的声音；但是发动机如果到一万转基本是在嘶吼，而且民用车一般五六千转就断油了，即使在这种转速下发动机的噪音也大到难以接受。

如果发动机没有变速箱，通过一个齿轮比输出动力，那么发动机的转速就代步了车速，想要高速行驶发动机就要高转速运行，噪音和震动是不能接受的，发动机也会加剧磨损降低寿命，所以内燃机匹配变速箱是必须的。

但是电机没有这些问题，一万转也没有可怕的噪音和震动，而且不存在磨损，所以不需要变速。不过转速太高直接传动是不现实的，直驱一万转是什么概念了。所以电机需要减速，只要能把转速控制在更低的区间就足够了，一个齿轮比可以做到所以减速器一般都单速，也就叫做电动汽车专用单速变速箱。

不过电机并不是完美的，恒扭力可以瞬间爆发最大动力，但达到恒功率区间扭力会明显下降。

理论上通过传统变速箱的多档位可以缓解这个问题，但这种变速箱只能承受小功率低转速的电机，反而会牺牲性能。在技术没有突破之前，解决电机扭力衰竭只能通过加大功率电机，这也是新能源汽车动力越来越强的原因所在。

学究又不正经的杂货铺

两年半的纯电动车主很愿意回答这个问题。严格来说，电动车不是没有变速箱，只不过这个变速箱有名无实，只有固定传动比，叫单级减速器更恰当。

电动机是把电能转化成机械能，内燃机是利用化石燃料的化学能转化成机械能。能量特性和物理结构的不同，让电动机的低转扭矩更强、峰值转速高。

之所以不配多档位变速箱，主要是因为电动机的高性能和高效率工作范围都远高于内燃机，而且噪音和平顺性也比内燃机强得多。目前国内所有自主品牌的A级纯电动车，电机的红线转速都在每分钟10000转以上，并且不到1000转就能爆发最大扭矩。

而家用汽油车的红线转速只有6000-7000转，少数自然吸气性能车和超跑也不过8000-9000转。即便是调校优秀的涡轮增压发动机也要至少1200-1500转才能爆发峰值扭矩。

同时，发动机在高转速下的油耗和噪音也是咱日常开车接受不了的，所以发动机需要匹配多档位变速箱来兼顾动力、效率（即能耗）和静谧性，匀速巡航把转速控制在2000转以下，需要急加速再通过降挡把转速拉上去确保动力。

但电动机因为没有曲轴和活塞运转的机械振动和油气燃烧，6000转以内都安静得难以察觉，即便6000转以上的高频电流声也不会盖过风噪和路噪，而且始终平顺如一。不得不承认，在这些方面，电动机确实比内燃机有很大的先天优势。

因为只有一个档位，纯电动车的车速和电动机转速始终成正比，速度越快转速越高。以我这辆帝豪EV来说，红线转速12000转，表底14000转，时速100公里的巡航转速6700转，已经超过了大多数涡轮增压车的红线转速。同样是100km/h的车速，我的蔚揽2.0T+6速双离合的转速只有1700转。不过纯电动车并不擅长跑高速，尤其是100km/h以上，不仅加速开始乏力，耗电量也噌噌地涨。