网友问题：

汽车爆胎这么危险，为什么不做成实心的？

网友回答：

• 汽车工程研究生

爆胎这个问题，已经提到过很多次了，爆胎的危险程度大家也都已经很清楚了。针对爆胎有很多的的小知识，不过把轮胎做成实心的，这个确实行不通。

首先，实心的轮胎属性是就很差，实心的轮胎会没有气体的缓冲，不能吸收震动，使得乘坐的数星星大大降低，而且大量的冲击直接传送到悬架和车身上，容易造成冲击变形，车子更容易坏。轮胎之于汽车的动力学特性来说，是十分重要的，轮胎的刚度特性对乘坐舒适性影响很大。

其次，实心的轮胎没有缓冲之后，冲击会直接传到轮毂上，使得轮毂很容易失圆，同时轮胎自身也会失圆，久而久之就会使得弹性降低，且变形无法恢复。

实心轮胎的成本也是很高的，轮胎也会随之变重。因为做成实心的，橡胶会多耗费很多，安装技术和精度也需要很大的提高，这些都会值得成本大幅上升。轮胎变重，油耗也会增加，而且操纵也没有那么轻便灵活了。

最后，实心的轮胎抓地力小，刹车的距离长。因为实心的轮胎变形量小，所以与地面的接触面积就小，从而使得抓地力变小，导致刹车距离增长，这是不利于我们的安全行车的。

总而言之，轮胎做成充气的是经过多方面考虑权衡来决定的，如果做成实心的，会带来很多的问题，除了不用充气不怕爆胎外，基本都是缺点。所以说，实心的轮胎时不合适的。

• 小拉车

经历了若干年以后橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的。但是实心轮胎有很大的弊端。

比如实心轮胎没有了气体的缓冲，只能靠减震的缓冲，舒适性大大下降。车上的各个拉杆，包括悬挂，寿命也会大打折扣，很容易就会受到冲击而变形。没有了气体的缓冲，行驶时撞向石头、减速带等都是硬碰硬，撞击力会直接传到轮毂，更易出现变形。

首先实心轮胎增加了簧下质量，悬架下质量越大，悬挂系统对路面的变化响应速度越慢，对车辆动态性能有很大影响。

实心的轮胎会变重，橡胶必然用的要更多一些，除了用的多外，也需要很高的安装技术，要让轮胎和轮毂固定劳，不能行驶中自动分离了，那更危险，所以技术成本也提高。另外轮胎变重了，油耗也会增加，并且不灵活了。

实心轮胎的抓地力小，刹车距离长。轮胎全是实心之后，变形量就会小，所以与地面的接触面积就小，接触面积小抓地力就小，刹车距离就会变长，不安全。充气轮胎的变形量大，与地面接触面积大，所以抓地力强。

随着时代的进步邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，继而在汽车上也得到推广，为后来在新世纪的轮胎发展做出了巨大贡献。

由此可以看出，实心轮的弊端远远大于充气轮胎，所以实心胎是不适合做为汽车轮胎的。不过现在一些轮胎比如宝马的防爆轮胎在轮胎气压为零的情况下仍可以一定速度行驶一两百公里，安全系数高，不会在车辆高速行驶时因轮胎忽然泄压造成难以操控，无需备胎，降低燃料消耗。

• 孙行者汽车救援

轮胎为什么不做成实心的，这样讲到轮胎的发展史了，其实早的轮胎是由木头制造的，从中国古代的战车上和国外的绅士马车上到处可以寻找到任何的蛛丝马迹。后来当探险家第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，神奇的的发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，于是把这个东西带回了国，这就是早的轮胎的探索。

这种问题其实稍微懂点生活常识都知道，轮胎之所有不被做成实心的，原因很简单，最直观的问题那就是舒适度。

很多人都知道，当汽车在高速行驶的时候，如果突然爆胎了，那么造成的后果可能不只是一次小意外，轮胎气压过高或过低都能引起爆胎。

如果能把轮胎做成实心的，那么不就能解决了爆胎这个问题了？其实不然，汽车的构造和设计都是通过各方面的综合评估测试才形成的。

首先就我说过最直观的感受，舒适性差。充气的轮胎在经过颠簸路面时，气体会有一定的缓冲，再经过上面减震的缓冲，那么传到车厢里的震动就会大大减小，舒适性好，就好比我们穿着一双带有气垫的鞋，舒适性要好点的道理一样。

若是实心轮胎，就没有了气体的缓冲，只能靠减震的缓冲，舒适性大大下降。车上的各个拉杆，包括悬挂，寿命也会大打折扣，很容易就会受到冲击而变形，冲击太强了。

再者实心轮胎成本会变高，轮胎会变重。做成了实心的，橡胶必然用的要更多一些，除了用的多外，也需要很高的安装技术，要让轮胎和轮毂固定劳，不能行驶中自动分离了，那更危险，所以技术成本也提高。另外轮胎变重了，油耗也会增加，并且不灵活了。

最后轮胎和轮毂很容易失圆。没有了气体的缓冲，行驶时撞向石头、减速带等都是硬碰硬，撞击力会直接传到轮毂，更易出现变形。轮胎的橡胶自身也容易变形而失圆，车辆停止时，每个轮胎只有一个点受力，时间久了后会使轮胎橡胶过度疲劳，引起疲劳变形，弹性降低，而使变形无法恢复。

由此可见，实心轮胎真是除了不爆胎之外，也没有什么好的优点，虽然可以不用担心轮胎会因为在高速行驶的时候突然爆胎而造成不必要的事故发生，但是也没有带来什么实质性的好处。

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