网友问题：

电动汽车需要变速箱吗？电动汽车为什不采用多档位的变速箱？

网友回答：

• 谨慎的车评人

那是因为“内燃机”汽车的“低转速扭矩”过低根本不足以让一辆车起步，比如某A级小轿车最大扭矩200N/M，如果没有变速箱，不靠变速箱进行扭矩放大，就凭最大200N/M的扭矩想拉走一辆接近1.5吨的小轿车难如登天，更不用说低转速下的扭矩了，还不到200N/M呢。所以“内燃机”汽车汽车不是非得用变速箱，而是它低转速扭矩不够，不用变速箱都没有办法起步。

“内燃机”的特性就是低转速下的扭矩很低，车子起步阶段的扭矩根本不够用，所以依靠“多挡位变速箱”的“低挡位”进行“降速增扭”，让车子能够开起来，然后依次升档让车子越来越快。还是那个例子某车的最大扭矩为200N/M左右，一档减速比是3，主减速比是4，理论上来看这辆车的实际最大扭矩就可以为：

200N/M*3*4=2400N/M，换句话说是这个扭矩才让汽车得以起步，要不然没变速箱把发动机烧坏车都很难移动。这就是“变速箱”对于内燃机汽车的重要性。

而电动机就完全不一样了，纯电汽车，只要将电源接通，就可以实现电机在0转速下的高扭矩，让车子起步时获得强大的力量，使得车子在逐渐加速过程毫不费力，这也解释了为什么“比亚迪唐”在纯电模式下的加速那么惊人，这就是“电机”的优势，通电扭矩就大的离谱，要不然“高铁”怎么提速那么快呢？

所以，纯电汽车可以完全放弃传统的多挡位变速箱，因为“低扭足”用不着变速箱来放大扭矩，那就没必要用了，还省去不少成本。至于为什么“电动机”扭矩那么大，本人也不清楚，还请学理工的朋友来给讲讲，我也学习学习。

• 龙之云上

1、内燃机低转速时扭矩很小，不足以支持车辆起步，我们又不可能一起步就猛踩油门，瞬间将发动机转速踩到最大扭矩，所以必须匹配多级变速箱，用以放大扭矩。

2、因为电机起步就是大扭矩，如果车辆装配的电机够大，就无需匹配变速箱，还顺便可以简化结构，减少传动损耗，同时也可减少整车成本。

3、某些厂商的电动车基于成本或电气水平，会选用比较低端的电机。为保证车辆性能，也有可能给电机匹配2档变速器，如长城P8和荣威ERX5，还有某些微型纯电动车也会如此。

4、还有某些特殊用途车辆(如某些矿山车)和电动跑车，也会在电机输出端匹配变速箱。

• 汽车问诊所

这个问题也可以换一种方式来讲就是:燃油车为什么需要多档位的变速箱。以此我们来分析电动汽车为什么不需要多档位变速箱。

其一

燃油车的发动机的一个性能表现是当低转速时，其扭矩变小，也就是当我们爬坡时需要加大油门来提高发动机转速降低变速箱档位增大扭矩以保证力矩顺利上坡。

当发动机最大功率时它的表现是很剧烈的，而且能够输出最大功率的波段很窄，非水平或起步路况直接发动机大转速传输到驱动轮上扭力又会失衡且不平顺，所以需要中间使用变速箱换低挡来平衡发动机输出转速到驱动轮的扭矩值，以达到良好舒适的驾驶和乘坐体验。

其二

发动机在高转速五六千转的时候的噪音和抖动是很强烈的，如果没有变速箱，我们把车开到120迈，那持续高速运转的发动机不但性能损耗加剧，还有就是感觉是坐在了一个飞速奔跑且叮呤咣啷的震动椅上。所以需要变速箱的换挡减速比使汽车即在高速行驶而发动机又不再持续超高转速运转。

所以燃油车的换挡变速箱作用是使车辆在不同的车速，不同的动力需求下，将发动机的转速和输出的扭矩调整到比较经济且驾乘舒适的区间。

而电动汽车的动力输出是靠电机，电机的最高转速要大于发动机最高转速2倍左右，且电机的转矩输出性能，安静平顺性能，比发动机要要宽泛很多，电机可以根据控制器来调整低转速输出大扭矩，高转速限定扭矩，所以电机可以应对起步低转速低扭矩，爬坡高转速高扭矩，高速恒转恒扭等不同路况和环境。

燃油车换挡变速变扭矩是机械控制，电动车是编程控制，使车辆性能优化到一个比较合理是状态。

综上所述，如果电动车增加换挡变速箱，一是多此一举，二是没有提高性能的空间且增加了车身重量多出无谓的电量损耗，并增加了成本！

• 壹车热评

电动汽车，它的驱动系统是由电子控制器、驱动电机、电机逆变器、各种传感器、机械传动装置等组成，它的动力来源是电池。它能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能，从而驱动汽车行驶，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能又转化为电能并充入动力电池，驱动电机是电动汽车的核心部件。

电动汽车在低速甚至零转速下便可以输出很大的扭矩，而且它的工作范围非常广，甚至可以达到10000转以上。那么多档位变速箱对于电动车来说是否画蛇添足？目前看来的确有点。

特斯拉在设计它的第一款车型时，设计了一台2档变速箱，但在试行时发现它的齿轮比压根无法承受电机所带来的巨大扭矩，很快便报废了。在考虑到成本和效益的关系之后，特斯拉取消了2档变速箱，采用增大电机功率+单速变速箱的方式来获取相同的性能。

电机和燃油发动机不同，它几乎没有一个动力曲线递增的过程。在电机启动的瞬间，它便可以达到一个恒扭矩水准。虽然在高转速末端，电机输出的扭矩也会逐渐下降，但对于变速箱来说，如果采用多档位变速箱的话，齿轮比的设计与制造将会比燃油车更加困难。

所以目前来说，单齿轮比的变速箱的确是比较完美的解决方法。但单速变速箱的再加速能力是很弱的，而且它的动力输出从一开始便很大，如果电动车过于追求性能的话，它的电池续航里程将是至关重要的。

您有什么电动汽车相关问题，都可以评论留言反馈给我们。

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