易车

易车造车凭什么？

第一电动大牛车主邓娅 2021-04-01 09:20

易车也要造车了？！这是真的吗？今天早上收到这个消息，我看了眼窗外，一切如常，并没有要变天的样子。

三四年前，有超过50家的造车新势力涌入新能源汽车这个赛道，但很快，随着补贴的退潮和市场竞争的加剧，大多数玩家匆匆退出，有的甚至没有留下一件“作品”。

如今，赛道上留下来的玩家已屈指可数，但这并没有阻挡新人入局的热情。前天晚上小米的雷布斯在发布会上真情流露，宣布要拿100亿美元造车的时候，大家感到的不是诧异，而是震惊。

因此你可以理解，当我今早收到易车发出“造车”预告时，是一种啥感觉。作为一家提供汽车行业资讯和导购服务的专业媒体，易车在此刻也宣布造车，我问了自己无数遍这是真的吗？

预告显示，人家就是来真的。小编我不禁遐想，难道是因为斌哥搞蔚来汽车大获成功，让易车的老师们信心大增？这么一想，我就觉得，和他们相比，曾经自我感觉良好的自己，还有编辑部里横冲直撞的一众小钢炮们，简直弱爆了。

那么，逻辑呢？凡事都得讲个理吧，易车为啥要造车？

老庞总说，现在已经是互联网3.0时代。1.0是PC互联网时代，谷歌百度横空出世，联接一切信息；2.0是移动互联网时代，微信Facebook应运而生，联接所有人；3.0是万物互联时代，联结天下万物，其中最重要的两个场景就是居家和出行。特斯拉、蔚来、理想、小鹏，就是例证。

最近他说，手机会消亡，汽车将成为一下个时代的流量入口，所有的科技巨头都会入场。听得我云里雾里。但当我向易车的老师们求教“你们为啥要造车”时，他们对老庞说的话同意得不能再同意。

“从目前的情况来看，随着汽车智能化变革带来的摧枯拉朽般的产业链重塑，造车阵营此前传统OEMs和造车新势力以外，又出现了以华为、苹果等科技巨头为代表的新新势力”，易车的于老师说，“回顾智能手机时代，出现了两条不同的发展路径，一条是苹果、谷歌这类，以软件系统为基础、生长出智能应用生态的道路，另一条则是以华为、小米为代表的硬件路径。”

于老师说，过去易车是“软”的，将来还是要在“软”道路上打造出自己的差异性——“我们是中国汽车市场核心数据的拥有者和提供者。”

他强调说，易车所独有的新一代“全息动态用户数据平台”，全面掌握购车用户在购车过程中人、车、场的多维行为数据，这些行为数据定义了细致的场景，构建了易车的强大用户数据能力，“这就是易车造车的切口”。

于老师说，全息动态用户数据平台和以往用户数据标签体系的根本区别在于，不仅有用户的基础属性、物理属性、兴趣标签、以及其汽车产品偏好相关的静态信息，还拥有线上看车选车买车时的一些相对动态的行为场景：比如主动搜索某车型，将候选车型进行参配的对比PK、咨询金融政策、调用贷款计算器功能模块等，这些场景发生的这些行为，定义了人车场用户数据。而当这些行为不断变换，将会形成一个仿佛在不断动态更迭的数据“魔方”。

他说了这么多，我仍然是一知半解，这到底是个啥样的车？“细节不能说太多，你4月1日看直播吧！”于老师有些神秘地说道。

虽然卖了一下关子，好在答案今晚（4月1日，多好的日子）发布会上就会揭晓。究竟易车会给剧变中的汽车行业再带来些什么，第一电动将与您一起关注。