故事虽然不美丽，但确实很“冻人”。从何说起呢……

那是2018年11月下旬，我怀着比较激动的心情提了新车——威马EX5。当时也算是“威粉儿”一枚，对52.5度电能做到400公里续航的黑科技不能说深信不疑吧，但也确实抱有过期待和幻想。

但过了一个冬天，却被现实无情打脸。

气温0度上下，短途（一二十公里）全程空调，工况400公里续航的EX5，真实水平在160公里左右。我每天30多公里的通勤路程，坚持不了一礼拜，主要家里还没充电桩，十分不便。

刚开始我陷入自我怀疑，觉得可能是我开得有问题，但开了一冬天都是这水平。好吧，也许新能源车主的冬天就是这个命运，那就接受，好歹也算有辆车，但威马的水平可能确实在平均水准以下。而且不是我受不了冻，主要威马的保温做得也不怎么好，确实有点太冷了。

到了现在，提车整两年，也还是冬天，目前的续航和2018年那会儿不相上下吧，所以我也许该庆幸电池没怎么衰减？（苦笑）

再说说夏天，如果不开空调，日常短途为主，续航水平大概在320—350公里。最热的时候如果开空调比较多，那就只有280—300公里了。

日常使用大概就是这个情况，气温特别适宜、单程长途等天时地利人和的情况就不说了，肯定能表现得稍微不错些，但这种情况毕竟是少数，主要还是以日常短途通勤为主。而且在北京，本来也是冬天和夏天长，春秋这种对新能源车很友好的季节没几天，所以续航情况可想而知。

最后说说充电情况，因为快充为主，所以每次充电不会充满，最多到80%—90%，我用到20%以下就会考虑充电。整体感觉充电功率冬季比夏季要低，同样的桩，夏天功率能到40kw以上多，最快能到60kw，但冬季只有30kw左右。基本上，夏天一周（按7天算）或一周以上充一次，冬天一周得两次（唉，叹口气）。

这两年看着蔚来、理想、小鹏这几个基本跟威马一块起步的车企，都发展得挺不错，甚至有后来居上，曾经的威粉儿还是有点唏嘘。不过也没关系，毕竟已经是曾经的粉儿了。但还是要说一句，当时选威马是为了性价比，“价”也是当时重点考虑的一部分（全下来13.5W多），如果威马的真实水平能和当时画出来的“饼”一样，没准能发展得很好，但现在好像已经被踢出第一梯队了。毕竟水平一般，口碑一般，服务还一般，创新能力也没跟上。只能说，接下来打算怎么干，威马真该好好想想了。

返回第一电动网首页 >