在如今这个“软件定义汽车”的时代，如果还有车企认为，汽车的代名词就是制造，只要产品出厂，交付到用户手中，自己便万事大吉，那么显而易见，这类车企在智能电动汽车的赛道上一定跑不远也跑不到最后。

因为特斯拉的横空出世，让用户逐渐意识到，属于未来的汽车再也不是简单的代步工具，而是“四个轮子上的超级计算机”，这样一来，软件的迭代更新开始日益取代新车下线，成为了用户的关注焦点。

一直主打“智能”的小鹏汽车，在第二届智能日的前两天，即10月22日晚，正式向小鹏P7用户分批推送了Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件，这也是小鹏P7上市以来的第一次重大OTA升级。本次OTA升级亮点主要包括两个，一个是自动辅助驾驶功能，另一个就是全场景语音交互功能。

关于语音交互这一功能的用户数据，小鹏汽车介绍道，“2019年每日有效语音指令数为12次，2020年每日有效语音指令数已提升至25次，2020年小鹏P7语音平均日使用率93.2%，是用户越用越爱用的智能语音交互。”

在近期，小鹏汽车分批次邀请了媒体前往位于北京的城市体验中心，每次的体验团规模为 10 人，在对全场景语音交互功能进行简短的介绍后，就让媒体人员直接上车，每两人一辆车，车上同时配备一个专业的技术人员进行细致讲解。

小鹏汽车在介绍这一全语音车载系统时，使用的前置定语是“全球第一个”，之后在展示该系统的数大功能时，又连续用了多个“全球首创”：“全球首创全系统功能覆盖”、“全球首创全场景连续对话”、“全球首创语音形象、技能自定义”……这些极限词汇的运用，瞬间勾起了所有人的好奇心，想看看小鹏汽车的这套系统是真的牛，还是名不副实的噱头？

众所周知，经过数年的进化，车载交互体验已经经历了三个阶段的变革。

第一阶段：基于物理按键的交互方式，仅支持少量命令集。这一阶段通过手动完成空调调节、车窗开关等基础操作，导航、音乐等应用通过手机操作。

第二阶段：基于图形界面的交互方式，在大屏上将可操作的应用数量提升至少量应用集。这一阶段通过手动完成空调调节、车窗开关等基础操作，导航、音乐等基础应用通过车机大屏操作。

第三阶段：基于丰富应用生态的交互方式，随着大屏的应用及指令层级不断复杂化，智能语音成为车内最佳的交互方式，这种交互能够让用户更集中精力驾驶、更便捷操作车载功能。这一阶段空调调节、车窗打开、导航及音乐使用等所有的操作都可以通过语音解决。

只有第三阶段的车载交互才算真正意义上地解放了双手，做到双手不离方向盘，想要什么，只要“动动嘴”就让车辆听话地执行操作，最大程度地减少行车过程中的过多手动操作带来的安全隐患。

而小鹏汽车的这套“全语音车载系统”，用意很明显，就是告诉大家，车内的所有场景都能通过语音控制。用其官方的话来说就是，“用户手动开启该功能后，语音助手可以支持连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定等语音交互功能，提升人机语音交互便利性。”

所谓的“连续对话”，就是说该车载系统可以实现20 秒内持续倾听并快速响应指令，而无须通过“你好小 P”来重复唤醒，每25秒最多可接受10个指令。如果系统在 20 秒之内没有识别出语音，那么就意味着此轮对话停止，需要再次使用「你好小 P」来唤醒。

“语义打断”指的是，用户可以像与人交流一样，无需等待小P的上一个语音播报完毕，可随意打断并给出下一个语音指令。车上的技术人员接连打断小P，询问小 P“天气”“北京天气”“广州天气”，让小 P连续报出各地天气，途中，还夹杂让小 P 调整了音乐音量，总体来说，小 P 皆以很快的速度做到了响应，中断上一个地点天气的播报，“一口气不喘”地播出下一地点的天气。

“可见即可说”指的是用户可以用语音指示小 P 代替手指，来直接执行中控大屏的选项，“让用户忘记菜单栏。”小鹏技术人员对此进行了演示，唤醒小 P 调出收藏的歌单，然后瞟一眼，直接说出歌曲的序号或者是歌名中的关键字，即可完成歌曲的播放。

“双音区锁定”，简单来说，就是主副驾谁唤醒小P，小P就会对谁的语音进行识别，并执行命令。这样主要保证了车内其他音区发出的声音不会对语音交互系统带来干扰，而后排乘坐者，要想小P执行命令，则需要按下车门上的操控按钮。并且，这套系统还具备“语义拒识”的作用，也就说在小P倾听时，会自动识别唤醒者的说话内容是在下达指令还是闲聊，如果不是对小P说的指令，小P就不会执行。

此外，用户还可将小P的形象定义为自己喜爱的样子，为它换装换头像，“成为你想要的样子”，例如孩子、宠物、女神等。

在体验过程中，最让人眼前一亮的就是，小P识别精度之高。

技术人员通过语音，可让小 P将车窗“开到1%”，“关上 20%”，对空调“吹头”“避脚”等 6 大风向，10 大速率，28 级温度进行随意调节，让歌曲播放进度“前进 20 秒”“后退 1 秒”等。整场体验下来，小鹏汽车这次升级后的语音交互系以较高的识别精度，较快的响应速度征服了大家。不少人直呼，如今的小鹏 P7 完全已经跻身市面智能电动汽车语音交互的第一梯队。

但是小鹏汽车方面谦虚地表示，还在对该语音车载系统进行优化升级，他们也坦诚，这套系统还有需要改进之处，“譬如，我们发出‘关闭’的指令，目前的执行动作是直接关闭小P，退出全语音交互功能，而不是关闭掉当前执行的命令，如导航、歌曲等。”

“另外，我们目前正在努力寻求突破的另一个方向是早日实现‘基本功能本地化’，也就是让‘用户私人定制’的一系列常规指令，如当日天气、车内温度、喜爱的歌曲等功能加载到本地，从而解决用户在地库无信号的问题。”

值得指出的一点是，小鹏这次升级的语音交互，除了底层技术是由思必驰提供，其他的功能都是依靠小鹏的团队自研完成。尽管小鹏这次升级的“全语音”交互仍称不上完美，但是软件的生命力不就在于迭代更新，“没有最好，只有更好”吗？

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