近日，据最新统计数据显示，2026年9月现代和起亚两大韩系品牌国内零售总量仅约9000台，这是二者今年单月销量首次跌破一万大关，市场占比滑落至0.6%。从销售走势来看，两大品牌已连续八个月出现同比下滑，9月现代零售约4000台，起亚约5000台，跌幅双双跑输乘用车大盘。今年前九个月，现代起亚累计销售11.5万辆，较去年同期下降两成有余。

回溯十余年前，韩系车还是国内合资阵营的中坚力量。2016年，现代、起亚全年合计销量接近180万辆，市场占有率曾突破10%，伊兰特、K5等车型一度是不少家庭购车的热门选择。短短十年时间，市场格局已彻底改写。

面对持续走弱的表现，现代并非没有做出自救尝试。在北京车展上，品牌抛出宏大规划，计划未来五年在国内投放二十款新车，将年销售目标拉升至50万辆。为适配国内电动化浪潮，现代主动拥抱本土产业链，牵手宁德时代、毫末智行等国内企业，把中国定位成电动技术研发的重要阵地，接连推出专为国内市场打造的纯电车型。然而两款重点纯电车型市场反响平平，一款车型今年前九个月仅售出251台，另一款重磅新车单月销量也仅数百台。当下国内汽车市场已完成迭代，自主品牌市场份额逼近七成，新能源渗透率达到67%，消费者可选择的新能源产品十分丰富。