近日，保时捷CEO迈克尔·莱特斯在行业论坛上表示，品牌首款纯电性能车Taycan在2019年底上市时，可能过于超前，全球新能源汽车市场尚处于培育阶段，充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度普遍偏低。Taycan虽然凭借800V高压平台等技术亮点一度销量走高，但近年来全球销量持续走低，颓势难扭转。莱特斯认为，Taycan定价高昂，加上后续竞品涌现，高端纯电赛道竞争加剧，进一步挤压了其生存空间。

尽管如此，Taycan的探索并非全无价值。它为保时捷积累了成熟的纯电三电技术、底盘调校经验，并完善了电动车型配套体系，为后续电动Macan等新车落地打下基础。经历市场检验后，保时捷调整发展战略，不再一味激进推进纯电化，而是确定燃油、混动、纯电多路线并行的思路。经典车型911将继续保留燃油动力，并搭配混动、清洁燃油技术，同时将发展重心转向市场接受度更高的电动Macan。