近日，国内新车尤其是新能源车型的重量问题引起关注。工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，较2012年增加近400公斤，增重速度明显加快。车身尺寸扩张、大容量电池增重以及配置堆砌是车重攀升的主要原因。新能源车企续航内卷依赖堆砌大电池，智能座舱和智驾硬件的冗余配置叠加进一步推高车重，安全法规升级也迫使车身结构增重。

车重持续增加带来的负面影响正在显现。能耗方面，整车每减重100kg，百公里电耗减少约7.5%；3吨纯电SUV百公里电耗通常超20kWh。资源消耗方面，按2023至2024年单车平均增重72公斤计算，2024年多消耗材料178.2万吨。道路损耗方面，车重每增加20%，对路面破坏率变为原来的2.07倍。安全方面，车身重量每增加10%，刹车距离可能增加约5%。

目前，多家车企已启动轻量化攻坚。蔚来对每款车重量目标实行审批制，每增加一公斤需CEO签字；特斯拉通过集成电子电器架构将线束从5公里缩减至1.5公里，并大规模应用一体化压铸技术。业内人士呼吁政策层面介入，建议将按发动机排量征收的消费税改为以整备质量为计税依据，并将充电纳入税费体系。相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。