传言过后，华为和长安汽车投下“震撼弹”，整个行业为之震动。

11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，经双方协商，华为拟设立一家目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

华为造车“意欲何为”？第一电动通过与接近华为和长安人士的交流，跟大家聊聊新闻背后的战略布局。

车BU与新公司

商业层面，这是华为首次以合资公司的形式与车企合作，这项合作或许终结了华为内部关于造车业务的路线讨论，以余承东为代表的造车派的智选模式胜出。

细看新公司的业务范围，特别是车BU独立出来的部分，智驾是核心，包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR—HUD与智能车灯等，智能电驱系统不在里面，与目前华为车BU的业务基本一致。

关于新公司的占股问题，长安汽车计划投资占股不超过40%，具体另行商议；而剩下的60%应该由华为与其他合作伙伴共同参与，华为的目标是持股降到30％以下。

据市场分析师估计，新公司估值可达2500亿，40%的股份就是1000亿，后续或许会通过发债来完成交易。

截至发稿，华为智选车的四家合作伙伴北汽、赛力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合资公司的邀请，余承东表示，希望一汽集团加入，打造由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

根据公告，交易距离完成还有六个月的时间，后续要签署的文件包括股权购买协议、股东协议、华为智能部件新公司章程等。

六个月时间，除了签署文件，最重要的就是团队磨合，华为车BU 有7000多人，是华为十年的积累，而长安汽车智能驾驶有2000人的开发团队，近万人的团队融合是个庞大的工程，也将是新公司启动阶段的工作重点。

“汽车诺基亚时刻”

余承东近日对媒体表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

第一电动认为，华为的战略布局不只是打造一个“火车头”，这不是战役，而是一场全面战争。

这笔交易显示了华为对汽车的目光和野心，超出了此前所有人的想象。“鸿蒙智选”是一个生态，华为提供从产品定义、平台开发、软硬件供应，到品牌运营、用户运营、终端获客等全链条价值，合作的伙伴只需负责生产制造和售后服务。这个生态，的确如李想所说，很像阿里的“菜鸟物流”。

而交易完成后的“长华车BU”则是另外一个生态，为包括长安汽车、鸿蒙智选、赛力斯、江淮汽车等小伙伴提供智舱智驾系统解决方案。在这个生态里，表面看华为不控股，但鉴于“鸿蒙智选”的强大势能，很快就会展现出一个结果：鸿蒙智选将成为“长华车BU”的单一最大客户。如此一来，未来华为对这家公司的战略决策将发挥重大影响力。

华为在全业务链和智舱智驾解决方案两个纬度同时展开的进击，是汽车行业百年来从未面对过的局面。对于众多小伙伴来说，面对这样水银泻地般的进击，他们很难拒绝，最终将像四通一达般，“融入华为、成为华为”。

因此，这场双纬度进击的本质，是一场大规模的“汽车生态战”，战争的基础目标，是掌握汽车行业的最高话语权，拿到行业总利润的较大份额。

而华为之所以能发动如此大规模、多维度的生态战，只因为汽车行业正在发生的这场“百年不遇之大变革”——汽车正在快速演变为智能汽车，而华为十年来在车BU和消费者BG等多个业务单元对智能汽车相关技术的巨额持续投入，使它获得了超越汽车行业所有对手的核心能力。

但因此预判华为将一统天下，不免太过悲观。别忘了，华为手机虽强，但小米和OV也照样同时崛起。可以肯定的是，随着“华为汽车”的强势崛起，一定会有其他品牌同步飞升，但一定不会很多。

华为正在发起的这场生态战，将进一步加速变革进程：未来五年，我们将再一次见证中国版的“汽车诺基亚时刻”。

返回第一电动网首页 >