汽车行驶工况是行业内的基础标准，在影响企业产品录入公告的同时也直接影响其排放水平和燃油（电能）经济性的标定。

9月2日，由中国电动汽车百人会（后称百人会）和中国汽车技术研究中心（后称中汽中心）联合主办的第六期“电动汽车热点问题系列研讨会”在清华大学召开。本期研讨会将聚焦“中国汽车检测工况进展与电动汽车协同发展”，就中国工况（CATC）制定过程的进展和问题，各专家、企业代表纷纷表达了自己的见解。

中国亟需自己的工况标准

“谁制定标准，谁就拥有话语权，谁掌握标准，谁就占据制高点。”

目前，新能源汽车的能耗、性能（包括电池充放电次数、衰减性等）与续驶里程等重要性能的评价，还是采用欧洲工况（NEDC），弊端非常明显：

1、不能完全符合我国实际国情，包括交通路况、环境条件等；

2、不能如实反应新能源汽车性能情况，因为传统能源的工况，评价不了新能源汽车空调、制动能量回收等情况对电能消耗等影响；

3、二是为国外新能源汽车进入我国市场提供了便利，不利于我国自主新能源汽车的发展。

随着我国汽车保有量的快速增长，道路交通状况发生很大变化，车辆实际行驶平均车速、能耗和排放与实验室认证结果差距很大。作为车辆开发、评价的最基础的依据，开展深入研究，制定符合我国实际道路行驶状况的测试工况循环，显得越来越重要。

经过多年的酝酿，工信部下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目，委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家，展开为期三年的全面深入研究，力求制定属于我们自己的“中国工况”。

里程焦虑 电动车主无法回避的“痛”

CATC项目执行周期为2015年2月～2017年12月，计划分两阶段进行，现今已进入第二阶段。

会上，中汽中心高级工程师徐月云带来最新的研究成果。

“截止2017年8月1日，已完成对41个城市4600余辆的行驶数据采集，涵盖600多个不同车型（轻型车3312辆，重型车964辆，私家车2801辆，公务车150辆，出租车361辆，公交457辆，重型货车300量，专用车88量）；采集里程近2900万公里（轻型车约1800万公里，重型车约1000万公里，新能源车约330万辆），平均每天约10万公里”

除了车辆运行情况，中汽中心还采集了全国40个城市30万条道路的GIS交通低频动态大数据，总容量300G。

“我们与百度、高德、滴滴等交通出行等相关公司进行了紧密合作。经过对比发现，CATC项目与第三方平台数据都比较接近，是能够反应出中国实际国情的。”徐月云如是说。

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车，研究结果表明，里程焦虑是普遍存在的现象。

“市面上大部分的纯电动汽车公告续航大于150km，但只有约10%的车主单次充电后会行驶120km以上，只有约2%的车主会跑满150km；约80%的车主选择在SOC=20%～60%的时候充电，只有约8%的车主会用电到20%以下。”

纯电动车主有强烈的充电欲望，体现了人们的里程焦虑。现阶段纯电动汽车尚无法满足人们对续航里程的要求，这是不争的事实。

集思广益 促成中国工况早日落地

至于CATC标准落地的时间表，中汽中心相关负责人给出了明确答复：预计2022年～2023之间，在NEDC和CATC之间做选择；而2023年之后则确定使用CATC标准，争取在2025年之前完成标准的落实；标准落地之前也会不断更新CATC标准内容。

本次论坛会上，各企业代表纷纷出席，对于CATC项目取得的研究成果，纷纷提出自己的建议，内容可以概括为以下4点：

1、后期应深入研究CATC工况能耗及排放数据与NEDC工况下结果的转换关系；

2、我国城市众多地形复杂，应根据区域、城市类型等范畴制定多种汽车汽车工况；

3、作为行业的一项具有重要意义的研究项目，项目成果是否可以向行业开放；

4、做好舆论引导，引导消费者认同CATC标准的权威性。

针对各大企业代表等疑问，中汽中心副主任吴志新做了详细记录，并希望各大企业能够支持CATC项目的推进。

“项目投资近一亿元，今年年底结题，届时我们将尽快制定出CATC的落地时间表。同时，我也希望大家能提前做好准备，企业在产品研发、升级到过程中，引入CATC，与现阶段NEDC数据进行对比，并向项目组提供反馈。CATC是个造福产业的公益性项目，大家的反馈对项目组来说是十分宝贵的。”

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