“我60多岁了，60年代有一次在上海街头，正好有一辆奔驰汽车开过去，我的父亲跟我说，你好好读书以后就坐奔驰，小时候对汽车的印象就是那个奔驰的概念。轰轰烈烈的过去了30年，现在，我们马路上跑的还是国外的牌子，这是民族的悲哀还是民族的希望，我们拿市场换技术，换来没有？高端品牌还是国外的车，大部分产品还是合资的品牌。”这是1月15日，汉德工业促进资本主席蔡洪平在2017年中国电动汽车百人会上讲的一段话，引人深思。

蔡洪平谈到，目前汽车产业的情况是，电动车还没有完全适应工业化的量产和量化，同时，互联网的智能车又来了，这两个进程在交替进行。还要注意的是，外资企业已经决心要进入电动车市场了，“两个月前我跟戴姆勒CEO Dieter Zetsche一起吃饭，他告诉我，2020年戴姆勒电动车要占整个电动车市场的45%到50%。”德国人矛盾、徘徊了6年，现在下定决心要做电动车，不光是奔驰，还有大众、宝马也要进来。如果全球顶级的大的汽车商开始推电动车，那是真正的王者归来，什么势头，什么结果，什么质量？

但是，中国也不是完全没有机会，中国三方面优势：第一有市场、第二有干劲十足和不怕死的年轻人、第三有最大的互联网市场和智能化技术，这三个方面中国比欧洲、美国都不差。蔡洪平给了中国市场三个建议，第一，重复的不要做，避免低端重复；第二，核心的技术攻关要一一攻破：制造精度、产品可靠度、品牌知名度；第三就是走出去，要国际整合，不要以为钱都可以买到，在西方技术整合不是钱的对接，是文明的对接，信任的对接、技术的对接。

对中国汽车产业命运担忧的不仅是蔡洪平一个人，在参加2017中国电动汽车百人会论坛之前，第一电动网作者采访了北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章，“再这么搞下去，中国新能源汽车产业肯定没有竞争力！在中国，凡是竞争充分的领域，在世界就有竞争力，最后产业能健康发展，就像我们的手机市场一样，制定好标准，现在才能出来华为、中兴、小米这样有国际竞争力的公司和产品。”

“中国新能源汽车产业发展长期依赖补贴政策，而通过补贴的方式来推动新能源汽车产业的市场化发展这个指导思想是错误的。”当前，中国的经济市场很繁荣，应该放开门槛，让有积极性的企业自由竞争。有补贴政策就势必会对市场形成操纵，国家只要管好汽车油耗和排放等大的方面就可以了，不应该进入到具体的技术环节。

鼓励新能源汽车发展应该在研发端多给钱，鼓励多做新的技术和创新，没必要在销售端给那么大的补贴，国家也负担不起新能源汽车产业规模化发展的补贴。按照目前这样的发展，如果在核心技术方面没有大的突破，新能源汽车摆脱不了传统汽车产业发展的路线。等到补贴政策完全退出，外资企业成熟产品大举进入中国市场后，真正能存活下来的本土新能源企业剩不下几家。真是这样的话，新能源汽车就走上了传统汽车产业的落后、引进、消化、吸收，再落后、再引进的老路。

尽快停了补贴政策，减少对市场规律的人为干涉，让有积极性的人和企业进来做其实就是一个准确的做法，短期不盈利有人不想干但总有人想干，像阿里、京东亏了那么多年的钱还是干的很好，认为亏损不能干的企业，可以尽早退出。

2017年，新能源汽车补贴大幅退坡，新能源汽车产业已经进入了由政策推动向政策市场双驱动的方向转变。“现在政策来主导在我们发展初期肯定起了很重要的作用，但最终向市场主导转型这是一个必然的趋势。企业要尽快的甩掉补贴的拐杖，新能源汽车才能健康稳定的发展。”在1月8日自主品牌汽车年度发展趋势研讨会上，国家发改委产业协调司处长吴卫这样谈到。

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