从政策引导拉动，到市场逐渐进入充分竞争，我国新能源汽车产业的发展势头逐渐回升。一段产业资源加速整合、产品加速迭代的时期已经到来。

　　两年来，国内各省市有关新能源汽车的资本投资、扶植政策发生了巨大变化，并且区域性集聚特征非常明显。行业内，似乎每个人都能对新能源汽车产业的发展侃侃而谈，但却又鲜有人提出可衡量、可参考的标准。

　　在这种大背景下，“新能源汽车行业指数”（RPI）在近期举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）期间正式发布。这一套指数将为行业发展提供风险预警、政策制定、投资决策等方面的参考和支撑。

　　“新能源汽车行业指数”由“消费指数”和“行业景气指数”为主要构成。其中，消费指数再下分3个分指数，分别为消费价格指数（月度频率）、消费质量指数（季度频率）和消费潜力指数（年度频率）。

　　本文针对消费潜力指数进行详解和分析。

　■ 揭秘11个二级细分指标

　　我国虽然地大物博，但人口、资源分布并不均衡，各地区汽车产业配套能力差距很大。

　　近年新能源汽车的大力推广，给城市建设发展提供了新的思路，但实际情况来看，各省市依然具有较明显的区域差异性。行业内需要对各区域市场新能源汽车发展潜力进行评判，消费潜力指数就起到了这样一个作用，可以为区域间寻找差距、补齐短板，并为企业投资布局及市场进入提供必要参考。

　　对于区域市场发展潜力，我们可以理解为区域市场依托现有新能源汽车发展基础，乘用车市场全面可持续发展的潜在能力。

　　通过收集统计31个省市的消费特征指标数据，整理各省市上险数据得到市场容量指标数据，并根据各省市官方网站公开信息、marklines的产业布局信息、中国充电联盟的基础设施信息、汽车之家的营销售后产业数据，选择熵权法来获取各项指标的权重，最终计算得到全国31个省市的新能源乘用车消费潜力指数。

　　据了解，消费潜力指数在设计阶段，数据来源和整合是巨大的考验。由于大量二级细分指标数据源头维度以年为标准，所以消费潜力指数最终也以年为单位统计。

　　二级细分指标数据更能展现各区域在某一方面的发展特征。

　　从新能源汽车所有权来看，2020年相比2019年，新能源汽车个人所有权占比表现出了私人购买的积极性，有效反映新能源汽车产业市场化程度正在加深。

　　截至2020年底，全国公共充电基础设施保有量将超过80.7万台，较2019年增加56.4%。分区域来看，广东、江苏、北京、上海四个地区的公共充电设施遥遥领先于其它地区。

　■ 四大一级指标“综合体”　　

　　通过对11个二级指标的分析整理，汇总为4个一级指标。而最终所需要的新能源汽车消费潜力指数就是消费特征、市场容量、产业配套和营销售后4个一级指标的“综合体”。

　　总体来看，随着经济回暖以及新能源汽车、基础设施的快速推广，经济发展较快的省市消费潜力指数均得到较大幅度的提高。

『新能源汽车消费潜力指数』

　　其中，2020年上海消费潜力指数最高；长三角、北京、广东、天津的消费潜力较大；西北、东北地区由于车辆应用环境恶劣和配套资源较少原因，新能源汽车潜力指数较低，市场仍待进一步拉动和扶植。

『各省市消费特征指标』

　　从消费特征指标来看，2020年，除新疆、西藏等西北地区外，其余各省市的消费特征指标指数均得到提高，其中超一半的省市提高了10%以上。

　　北上广一线城市整体消费水平仍处于前列，潜在新能源汽车消费者比例更大，而西北地区普遍消费特征指标处于全国末位，经济水平相对落后。

『各省市市场容量指标』

　　从市场容量指标来看，疫情导致部分省份新能源汽车销量和渗透率有所降低，但仍有13个省市的市场容量指标指数超过2019年。其中，北京、上海地区市场容量最高，甘肃、西藏地区新能源汽车市场环境较为落后。

『各省市产业配套指标』

　　从产业配套指标来看，随着基础设施被列入新基建，各省市充电桩保有量明显上升。

　　长三角、珠三角、京津冀三个汽车聚集地区整体产业配套良好；东北、西北地区产业配套较弱，地方政府需要根据地区特征加快新能源汽车的推广以及基础设施建设。

『各省市营销售后指标』

　　从营销售后指标来看，完善的营销网络和售后网点有助于提升消费者使用体验，加快汽车产品推广。随着经济复苏，未来营销售后网点覆盖将更全面；长三角、珠三角、京津冀地区拥有产业聚集优势，营销售后网络相对更加完善。

　　对于来自于整车、经销商以及行业相关机构的专业用户而言，新能源汽车指数应该综合运用，而不是只关注其中某一个指数。

　　目前，消费潜力指数只统计了两年，还不足以构建各地方长期性趋势。未来如果累计3-5年，则能更准确的分析出各省市新能源产业的发展优势和不足，并结合二级指标进行对症下药，对未来发展提供更准确的参考因素。

编辑总结：

　　消费潜力指数以年为单位，是“新能源汽车行业指数”的重要组成之一。对于各省市的一级、二级指标进行更细致的分析，可以得出更多的结论。比如，广东、山东等地，常驻人口均超过8000万，潜在的新能源汽车消费者比例相对较大；北京、浙江等地人均可支配收入遥遥领先，政策适当拉动就可以带动高端新能源汽车的销售规模。

　　一年多以来，疫情对全国汽车产销产生了很大影响，导致部分省份新能源汽车销量和渗透率有所降低，但在各地购置补贴、新能源汽车下乡等政策的拉动下，仍有13个省市的市场容量指标指数超过2019年，持续提升。

　　除了本文之外，我们还将对消费价格指数、消费质量指数，以及“行业景气指数”进行详解和分析，敬请关注。（文/汽车之家 刘宏龙）

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