3月31日，由第一电动网与广东省新能源汽车产业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳盛大开幕，在当天下午举行的“动力电池及原材料行业沙龙”，主持人张晨（第一电动大牛说专栏作者、欣锐科技总经理助理）与欣旺达副总裁梁锐和星源材质首席技术官王博士，共同就动力电池及原材料技术创新、能量密度提升的路径选择，以及降成本之路等热点议题展开了探讨，嘉宾各抒己见，干货满满。

第一电动大牛说专栏作者、欣锐科技总经理助理张晨

欣旺达副总裁梁锐

星源材质首席技术官王博士

以下为沙龙实录：

第一个议题：动力电池材料的创新点

主持人：当前业内商业化程度最好的原材料是什么？

欣旺达副总裁梁锐：随着国家新能源补贴政策，大家都在向高能量密度倾斜。大家对这个体系、正负极材料的关注度越来越高。尤其是今年，大家可以看到新能源补贴政策要求享受1.1倍补贴，能量密度必须达到140Wh/kg。现在我们的电池包的能量密度可以达到140Wh/kg，运用到了410km工况续航到车型上。

大家追求高能量密度，但是商用车和物流车到技术条件有所区别，磷酸铁锂成本低、循环寿命好、安全性好，所以商用车运用多。从原材料来讲，钴价飙升，三元正极材料居高不下，连3C领域常用的钴酸锂电池都受到了影响。

欣旺达的技术路线是以三元材料为主，我们的VDA标准电芯能量密度能达到215Wh/kg，同时也涉及磷酸铁锂电池，高镍811和NCA正极材料也有团队在攻克。磷酸铁锂的能量密度也在不断提升，国内单体做得最好是170Wh/kg左右。

星源材质首席技术官王博士：我也认为这两个体系会共存，各有优劣。

除了正负极材料，隔膜也在被迫降价，最近降价幅度非常大。国内甚至出现为了追求价格在质量上妥协到现象。2000年的时候，隔膜的几个大概在3～4美金每平米，如今每平米的价格已经下降到至3～4元，浮动非常大。

电池能量密度越大，对安全性的考验越高，对隔膜材料的挑战性更大。隔膜对于电芯安全性是非常关键的，我们绝不能为此牺牲安全，一定要在安全的基础上降低成本，这才是我们坚持企业必须选择的道路。2018年的一份行业报告里说，国外厂家的隔膜价格是国内的2.5倍。

主持人：深有体会，海外主机厂首先把安全边界定义非常清楚，二是法规边界，三是安全边界。国内相反，首先看功能边界，二是法规边界，因为法规可以打擦边球，国内只有几个评测机构，混久了汽车行业多少有点人脉。我跟电机主机厂总工交流，他有一个担忧，等日后电池的投放量变得很大的时候，安全性将会使我们首先要考虑的层面，像星源材质这样平衡社会责任和经济利益是我们企业家需要思考的。

第二个议题：博世“认怂”动力电池电芯对我们有什么启示？

主持人：最近我们听说博世集团在BMS电池管理领域继续深耕，暂时退出电芯业务。另一个话题是宝马开始深度电池研究和电池工厂的建设，宝马对外公布押宝NCM三元路线。这对我们有什么启示呢？

欣旺达副总裁梁锐：从博世宣布退出电芯行业引出这个问题，其中需要回顾一些历史渊源。1999年，我们进入锂电行业，以前有日立、东芝、NEC做锂电池。逐步由于竞争力，韩国的三星等企业也迎头赶上。中国企业慢慢上来了，而且上升过程非常快。作为电池人，我们感到非常骄傲。从2000年至今，比亚迪、ATL、CATL、比克为代表的中国锂电池企业，这么多年砥砺前行、百折不挠非常不容易。

现在全世界的锂电池集中在中日韩，美国、德国办过锂电池厂，做没多久就倒闭了。我认为博世宣布退出锂电池，也有其无奈之处，存在三大问题：

一是没有建立起产业链，中国供应链从原材料，2000年的时候我们买电池壳要去日本，现在日本人买中国的，经过20年建立起产业链；

二是没有建立起人才队伍；

三是由于中国成为世界制造工厂，我们需求市场丰富，给我们产业的发展奠定了很好的市场基础。现在欧洲人要做电动汽车，焦虑的是没有电池。这段时间我和欧洲很多朋友交流，他们说欧盟和德国政府准备花大价钱，邀请中国企业投资。

星源材质首席技术官王博士：经过时间沉淀才能做出好的产品，欧洲不做这件事也可以理解，因为他们之前没有沉淀。宝马建研发中心，因为他们没有人才、没有原料、没有隔膜，需要从头开始。德国有一家隔膜厂，做了一段时间发现不行，再找中国的，任何东西都需要一个支撑。

第三个议题：固态电池离我们还有多远

主持人：固态电池一直炒得很热，我无法判断是资本的炒作还是它真的已经接近商业化了，有的说法是先是半固态，再固态。希望听听专家的意见。

星源材质首席技术官王博士：我对固态电池持保守态度，估计5年内无法产业化。

主持人：石墨烯和固态电池哪个离我们更近一些？

星源材质首席技术官王博士：我个人认为是石墨烯，它的缺点也很明显，如何均匀的涂到材料里？如何规模化生产降低成本？深圳有很企业在做新材料的研究，比如涂布工艺。让我选择的话，石墨烯会比固态电池更快普及。二者相比，肯定是石墨烯更靠谱一些。

第四个议题：如何兼顾能量密度和其他维度

主持人：如何在能量密度提升过程中，兼顾安全性、充电倍率、高低温性能。我们提升能量密度的正道是什么？

欣旺达副总裁梁锐：不断提高能量密度是电池人的宿命，电池的发展可以总结为六个方向——能量密度要高、循环、倍率、温度特性、低成本商业化及安全性。前五者全都要建立在安全性的前提下。我们做动力电池秉承一个理念，质量不好的电池卖出去是负债，而不是盈利。质量不好，宁可不去做。你给客户带来价值，而不是带来损坏。我们有很多途径可以降低成本，保证安全性的同时。

提高能量密度主要两个方向，一是用料，二是工艺。你能否用二流材料做出一流的产品，可以把做电池比喻成炒菜，用好的材料炒出美味佳肴，这是一般厨师的水平；用不眼的材料做出一盘好菜，大家会认为你是大厨；

在生产工艺上，降低成本、提升质量非常重要。中国的材料利用率和成品率与日韩有差距，日本能实现98%～99%的成品率，中国却只能达到80%～90%，差距还是很大的。

第五个议题：降低成本之路

主持人：国家对动力电池价格的的期待值是不是太高了，我们纯粹站在成本和降本的角度，希望两位嘉宾发表各自的看法。

欣旺达副总裁梁锐：这是个很沉重问题，2020年电池系统1元/Wh是我们行业的目标，但是面对原材料的波动，尤其是成本占比40%正极材料，如果不能遏制原材料的涨势，这个目标是无法实现的。1元/Wh原本是基于2016年的原材料价格水平得出的，我们企业都是没有补贴的前提下考虑电池成价格。不管是车厂还是电池厂，整个产业链需要进行协同、融合，最近提出动力电池回收利用，这可能是未来我们要考虑的方面，未来把成本控制到极致。

星源材质首席技术官王博士：质量不能做妥协，这是原则。同时，国内电池产业中很多材料都是国外进口，希望国内资本能多关注一下这个行业。如果我们的供应链里全都是国内供应商的话，成本还能进一步控制。

返回第一电动网首页 >