12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）商用车论坛分论坛上，中航复合材料有限责任公司（后文称中航复材）副总经理李宏运建议未来引入整车能量密度，在此基础上制定合理的技术指标，从政策上引导轻量化技术的发展。不仅仅是考虑电池的能量密度，而是考核整个车辆，综合考虑整体轻量化。

对于新能源汽车，尤其是电动汽车而言，仅动力电池的重量就达到了数百公斤，只有轻量化才能减轻昂贵的电池重量，降低整车成本，从而接近市场需求。有研究表明，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%～11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

以下为中航复材李宏运演讲全文（略有删减）：

今年9月份美国Proterra公司创了世界记录，一次充电行驶1700公里，核心技术就是复合材料的轻量化，Proterra早在2012～2013年就开始研究新能源汽车轻量化技术了，这对我们的启示非常大。

中航复材原先是做航空的材料的，大概30年的经验能不能推广到新能源车和其他交通上？像轻量化技术在高铁领域的运用一样。我们2011年做复合材料在轻量化车型上的应用，可以将大巴整车总量控制在8.5吨，而别的车是12吨、13吨的水平，整车质量下降非常明显。

我们要重新设计和开发，做完整的强度计算，要做很多分析，各种情况都要分析清楚，是否能满足要求，当然强度校核也有设计准则，我们在这个过程中花了很多力气确定车的设计、强度，我们和国外进行交流，查了资料，和厂家确定了设计准则。另外我们还做整车车身的制造和装配，并且车身也取得了3C认证。

实际在这个过程中解决了几个关键部分：复合材料有很多种，如何能在材料中复杂的形式选择系统；高效成型；装配技术。我们新的材料里有直接效益：

1.车身减重，现在达到了8.5吨，本身应该是减了1.7吨；

2.材料是保温的材料，隔热、保温、降噪方面有比较好的性能；

3.本身是耐疲劳、耐腐蚀。

大家现在非常关注轻量化，但是轻量化方面并没有很好的思考怎么做这件事，而且有些方面并且美考虑轻量化的需求。按照去年年底的政策，要求电池系统总质量占整备质量比例不高于20%。这条就是说不能一味的增加电池，要把电池能量密度提高，本意肯定是这样，鼓励技术进步，鼓励专家把能量密度做上去。但是，如果我们利用轻量化把整车质量削减以后，对电池能量对以来就会下降。

举个例子，航空航天上也有衡量轻量化的指标，燃料占90%，其他结构占10%，我们追求的目标是燃料递增，燃料越多跑得越远、跑得越高、跑得越快。对于新能源汽车能量密度的概念，本身的能量密度要把它扩大到整车的能量密度。所以我建议引入整车能量密度的概念，你整车质量有了以后，拿整车能带多少能量去考虑，这样可以把整体车身能量化考虑进去，而不仅仅是考虑电池的能量密度，最终是考核车的行为，而不仅仅是考核电池的行为，仅仅考虑电池的能量密度我觉得有点因小失大，因为除去电池以外的汽车质量远远大于电池的质量。

未来在整车里面引入整车的能量密度的概念，在此基础上制定合理的技术指标，从而用我们的政策引导轻量化这块的发展。

最后，我们是做材料的，我们是支撑行业的发展，所以我们公司的使命是“创造轻快的世界”，我们希望和在座的各位一块合作，把我们的世界创造得更新、更快，期待与大家的合作，谢谢！

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