在2022广州车展上，广汽埃安的展台异常火爆，全新首发亮相的昊铂Hyper GT更是全场关注度最高的车型。据埃安官方消息称，Hyper GT现已开始盲订，预计将在2023年上半年正式上市交付。

在发布会结束之后，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆等领导接受了媒体的联合专访，并向大家分享Hyper GT的相关信息以及广汽埃安的“小目标”。

以下是第一电动为大家整理的专访实录：

Q1:古惠南总刚提到2030年埃安争取150万的销量目标，基本上是整个集团销量的三分之一了，这个量还是很震撼的。在我们外界看来这么高目标达成的底气是什么？

古惠南：这个高目标，表面看起来很高。解剖一下，我们假定中国整个汽车市场是2500万乘用车，过几年也可能会上升到3000万。保守算2500万，假定150万里面，有20%到三分之一出口，甚至30万到50万的出口，我在中国市场也就是100万到120万。如果我只是100万到120万，在中国2500万的市场，我也只是占7%左右。作为一个新能源全新的赛道，这种高速增长的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之间，我们这个品牌，它的发展就不算特别强。我们从这个市场的占比来看，也需要有这样一个战略。这是目标的解剖。

埃安的车为什么能去到100多万，你们注意到没有，中国这几年不知不觉很多国际品牌已经突然消失了，很少有人去报道这个事情。

总结一下，美国的几个品牌慢慢不行了，韩国不行了，欧洲很多品牌，法国、意大利的品牌开始不行，留下少量德国和日本的品牌。你想一想，原来百年企业在中国市场慢慢的开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。从市场目前和未来的趋势来看，向中国头部企业靠拢，这是一个大方向。

埃安明年定的发展目标是保50万，增60万，我们的销售目标是希望能达到这个级别。我们还提了一个目标，2025年争取到100万（含出口）。从这个目标的进展来看，埃安的发展是有谱的。从哪里解决这些目标呢？首先还是要科技创新，你有没有护城河，原创的科技、领先的科技、独占的科技有没有？埃安在专属的平台，三合一的电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，所有的科技创新都是世界一流的。这是中国汽车行业里面前所未有的，你很有技术，一下子去到世界领先了。我们传统车为什么老打不过？因为是跟随，但是现在是引领，埃安本来就是引领者。

接下来我电机工厂要投产了，我投100多亿去建电机厂、电池厂，我们集团刚刚发布的，还要投资矿山等等一条龙。我们有硬件、有软件。刚才张院说了，软件占比40%，过去我们广汽核心是在硬件，接下来是在软件。“EV+ICV”全球领先的这些科技，这些领先的甚至独占的科技，它会支撑埃安未来的发展。

埃安现在有体制机制的支撑，我们进行了混合所有制改革，埃安已经进入了股份制，这个股份制带来的最大变化，它会让埃安公司进入国际化、现代化的治理结构，它会加速推进。这个除了依托广汽母集团的推进，还需要投资人等的共同发力。埃安诞生于传统车企，在新能源时代有了一个腾飞的新计划。曾董经常讲睡不着，因为我们这个股票只有他们有。

埃安过去是为国资委那些下达的目标任务去奋斗，现在改成自己为投资市场去奋斗，这种主观能动性是前所未有的，一个是研发端的转变，一个是体制机制的转变。有了这个体制机制，加上研发的人才，像产业链的建设、制造的建设、质量的保障，还有销售能力等等，这些是我们的强项，我们加以创新，发挥自研就可以了。关于150万，我认为还有点保守，只不过我担心，因为我们老了，当下他们年轻人认为我抛了一个很大目标，给他们挖了一个坑一样，其实是没有的。刚才发布会我讲了，我就提一个小目标，我认为这个小目标还只是一个小目标，谢谢！

Q2:Hyper GT的风阻系数达到0.19Cd，这个数据在行业中还是很高的，你们是如何做到这个技术的？同时这样的投入产出比是怎样的？

张帆：关于Hyper GT的风阻系数，我们经过前期的数据仿真，以及实验室的测试，它能达到0.20以下，目前我们实测的数据是0.19多一点，还在进一步的努力，看看在量产最后的决战阶段是不是还可以把它做进一步的优化，还可以再下降，目前我们以0.19作为它的值来发布。

两个方面：一是研究院在气动性能方面的研究、能力的建设、团队的资源由来已久。我们研究院现在有一支专门的气动性能研究的团队，里面有很多在国外的主机厂，甚至于在F1赛车团队参与过国际上高端车型的研发，所以他们也积累了很多这方面的经验。加入研究院以来，一直致力于在这块性能上的提升。我们知道以前对于传统燃油车气动性很重要，对于纯电动车气动性更加重要，气动性的优化，可以直接转化为我们在同样的电池容量下更长的续航里程。在气动性能上，我们应该是不遗余力的在做这方面的工作。

刚才说我们已经建立了团队、技术指标、体系，我们在过往不同的项目上做了很多尝试。2019年，我们已经做了一款ENO.146的概念车，ENO.146就是它的气动性Cd值达到了前所未有的0.146。虽然它是一款概念车，在概念车的设计过程当中，我们设计中心和气动性能的团队做了很多配合和创新，在它的底盘、轮毂运转的时候，有很多很巧妙的机械设置，还有整个车轮廓气动性能的设计上，尾部导流的处理上，实际上积累了很多我们自有对优化气动性能的心得。

在那款概念车上，我们达到了0.146，应该是世界纪录第一的气动性能。在去年TIME的概念车上，我们再进一步的去优化。TIME的概念车更加偏向于实用的、真实场景当中的这样一款车，我们应用在ENO.146上的一些经验，和我们取得的技术总结，在TIME的概念车上就已经达到了0.19。

实际上，我们把在这些车上的尝试，也及时的应用在了我们的量产车上。与此同时，我们今年发布的Hyper GT把这些知识的成果及时的运用和转化了。我们今天能够骄傲的宣称Hyper GT是全球量产的最低风阻的，这也是有我们的技术底气，并且不断地积累产生的成果。

至于投入产出，气动性能的优化，它的投入更多的知识能力和研发技术的投入。我刚才说花重金请的高级研发人员，我们自己在实验室不断地打磨，去优化这些技术，在车型设计当中的成本叠加并不高，比如车身的形体，我们只要做到足够的优化，同样的模具，不同的位置有不同的形体塑造，达到不同的气动性能，这一块的优化，这个车推开风的阻力有极大的下降，同样让我们同样的电池有更长的续航里程。气动性能的附件，在底盘上做的附件，这些都是成本比较低的，不是特别高成本，不会让车加重，或者让成本加很多。

总的来说，对于气动性能的研究、实力、人才储备、知识体系的建设，非常重要，我们做了很多黑科技的积累以外，这种能力的积累、知识体系的积累、人才队伍的积累，这个也是源源不断的保证我们支撑埃安品牌昊铂这个车系不断的高端化，形成高性能、高品质，能够给用户提供高性价比的产品的功能的原因。

Q3:昊铂Hyper GT如何只通过单电机做到4秒加速的？

肖勇：我们是以超跑的标准来造这台车的。昊铂GT，我们现在叫王牌车型，第一款车型是Hyper SSR，当然它是四驱了，零百加速是1.9秒。虽然昊铂GT只是一个后驱，但是我们把超跑技术应用在GT上之，后驱单电机也能做到零百公里加速4点几秒的状态。刚才古总和张院都提到了技术积累和技术的成熟度，我们还是非常有自信的。

大后驱的技术平台，我们做到百公里加速4秒左右，我们是非常有底蕴和底气的，这就远远超过目前Model 3后驱百公里加速的性能。主要是电池和动力系统，实际上我们对车辆也进行了轻量化减重，刚才张总说我们风阻系数的设计，为你的操控和加速都提供了这方面的支撑。

这一次我们有一个电动的三段式尾翼，我们叫风隐尾翼，在高速行驶时自动升起，提升下压力，助力我们行驶的稳定性。它不仅加速性好，操控性还非常好。我在这里提前邀请在座的各位媒体老师，我们大概会在春节后2、3月份的时候，会进入底盘调教比较成熟的产品内部体验，到时候我们可能会邀请在座的媒体老师们，方便的话都来参加一下。到时候我们会在赛道上，不是普通的试驾场地了，是要上赛道上，让大家来体验，不仅仅是体验4秒的加速性，还体验操控性，这一点我们非常有信心。这一次还有AEP3.0，整个平台有进行全新的进化，所以我们非常有底气。

我们想说的是在AEP3.0的时代可以更好地实现长续航、高安全和大空间，尤其是借张老师刚才说的，我们不仅是操控性和加速性好，后排的空间，在同级里面，我们甚至可以说唯一无敌。Model 3的后排空间和乘坐感是非常差的。基于AEP3.0的平台，我们解决了后驱车的性能问题和后排空间的问题。有空的话，各位媒体老师也可以下去乘坐一下，看一看后排空间，这一次我们是对大家开放的，动态驾驶是要等到3月份，但是乘坐的舒适感大家可以有空去体验一下。

Q4:肖勇总刚才提到：“真正的对决会是Hyper GT和Model 3之间的，您也说Hyper GT会卖的更贵，但是用户会选我”。您这句话的信心基础是什么？你觉得为什么卖的比Model 3贵，然后大家还是会选你？

肖勇：除了前面所讲的，我们已经分析了客户群的需求，以及他们对中国品牌以前是不认可、抗拒，现在是一个时机，特别是对新能源汽车品牌，中国这些年少有为的消费者，有的人已经变成了愿意尝试，这是大的市场形势的分析，我们叫大环境。

我们对比Model 3的信心来源是什么，我非常自信地说，还是在产品方面的全面超越。Model 3这款产品，我们开玩笑说有点欺负它，因为它毕竟是已经投产差不多5年的产品了。到了今天，我们说全面领先和超越它，真的不是一句大话，如果到今天我们连一个别人5年前的产品都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。从这一点来讲，我还是非常有自信的，今天发布Hyper GT的时候，我们是全面超越，从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真的是全面超越Model 3，这就是我的一个信心。

我们的性能，Model 3一开始强调是后驱的代表，我记得我们2019埃安推出纯电专属平台的时候，在业内来说，和特斯拉一样，是业内唯二的两个纯电专属平台的产品，算是中国第一个推出纯电专属平台的埃安。到了今天，我们已经进入了第三代了，就是AEP3.0。实事求是地说，我认为Model 3在平台上并没有大的变化和进步。所以我们可以说今天我们在平台方面已经超越了。

从安全驾驶和性能方面，我们也非常自信。比如说我们的弹匣电池、智能驾驶系统，可能特斯拉是纯视觉的智能驾驶系统，我们除了激光雷达以外，还加入了我们中国卫星遥感的技术，风云三号红外遥感技术，这是特斯拉绝对不可能采用的，或者说国家也不允许他采用的技术，只有我们中国品牌能够使用与中国航空航天高科技技术的结合。在智能驾驶的先进性和安全性方面，我们也非常信心超越刚才所说的Model 3。

在产品的制造和工艺豪华感方面，我们很有信心的说这就是广汽的强项，或者是埃安这么多年来智能制造技术积累的强项，包括风隐尾翼、风舞旋翼等等，我们都会以更好的服务体验和方式提供给我们的消费者，我们的底气来源于我们的产品，不管是从性能，还是智能驾驶技术，到最后的颜值、豪华做工方面，我觉得我们已经全面超越了，我们只是缺一个契机和机会，希望年少有为的消费者人群能够选择我们，谢谢！

Q5:之前报道了Hyper品牌会建立自己独立的销售渠道，后续渠道的规模会是怎样的？

肖勇：简单来讲，还是在埃安系列的投资人群，把里面最优秀的投资人和他们的团队，来打造我们Hyper独立的营销渠道和服务体系。Hyper毕竟是我们一个高端系列的品牌，除了我们刚才说的产品升级以外，更主要的是服务和体验要升级，所以一定是选拔我们体系里面最优秀的经销商伙伴来跟我们一起来做这件事情。

延续我们营销改革的成果，我们会继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革的模式，我们接下来在一些核心重大的市场城市里，我们会布我们主机厂的直营旗舰店，但是我们会以经销为主，直营为辅，跟现在有些品牌的营销模式不太一致。

为了让昊铂GT和接下来一系列的昊铂产品能够更好的触达到消费者，提供更好的服务，我们预计在明年会有100家左右的专属渠道门店建成，包括车城、商超，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间会有一个明显的区隔。

当然，现在也有很多体系外的经销商、投资人也在积极的打听这些事情，实事求是地说，基本上还是以我们埃安现有的优秀代表为准，甚至我们设了一个门槛，因为他们很多人都想做，但是我们设了一个门槛，必须达到一定的水平和要求才能加入到昊铂的品牌体系里面。谢谢！

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