1月15日-17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开。本届百人会论坛首次采取线上方式举办，有来自国内外政府、行业机构、研究机构及相关企业的200余位会议代表，在线上与大家分享观点、展开交流。

16日上午，主题为“碳达峰和碳中和目标下的汽车与交通转型”的国际论坛拉开帷幕。在主论坛下，第二个议题围绕着“碳达峰和碳中和目标下的企业战略目标与方向”展开。

特斯拉中国区总经理王昊发表了精彩观点，以下为演讲实录：

各位领导，专家，业界同仁，大家中午好！我是特斯拉公司的王昊，很荣幸受邀参加此次盛会，并“碳达峰”和“碳中和”目标下的企业战略与行动进行发言，我发言的内容将集中在特斯拉为降低碳排放所做的一些探索和实践。

2020年尽管疫情导致全球的经济活动强度大幅降低，但是温室气体的浓度水平持续增长的长期趋势并没有发生变化。根据联合国组织的统计，交通领域占全球碳排放的14%，交通减碳刻不容缓。

中国是全球应对气候变化的领军者，在刚刚结束的“十三五”期间，中国可再生能源开发利用规模快速扩大，水电、风电、光伏发电累计装机容量均居世界首位，同时可再生能源电力的利用率也显著提升。我们坚信，积极应对气候变化、降低碳排放并不会对经济发展产生负面影响，相反，如习主席多次强调，应对气候变化是推动可持续发展的内在要求，是构建人类命运体的责任担当，更是中国高质量发展、经济社会全面进步的重大推动力。

特斯拉公司2003年在美国硅谷成立，2013年进入中国，自创立之初，我们的使命就是加速世界向可持续能源的转变，这个使命每一天都在激励着每一位特斯拉人奋进。作为一个产品已经进入了千家万户的企业，我跟大家汇报一个最新的数据，截止到2020年第四季度末，特斯拉车辆已经节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，这相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。随着我们国产Model Y的近期上市，我们希望为交通减排做出更大的贡献。

过去的2020年，尽管遭遇了疫情的严峻挑战，我们各项业务依然取得了巨大进步和长足的发展，全球生产了超过50万辆汽车，交付近50万辆，基本达成了我们的目标。

2020年，随着国产Model 3的正式上市，特斯拉在华发展进入了一个全新的阶段，特别值得指出的是，2020年特斯拉在华的充电网络建设取得了加速的发展，这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站，而V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250千瓦的峰值充电功率，最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量，成为用户补能的最佳选择。同时，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂也将于今年正式投产，这一工厂设计产能将达到年产1万根超级充电桩，进一步加速特斯拉在华的充电布局，让充电补能更加方便快捷。

在美国一辆传统燃油车使用阶段产生的碳排放高达69吨，而每行驶100公里特斯拉就能减少35千克的碳排放，自公司成立开始，我们就坚持减排效果更佳的纯电动车型，并提供从乘用车到皮卡、从超跑到卡车的丰富产品组合，满足不同客户和商业企业的使用需求。习主席宣布到2030年中国的风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上，我们相信随着中国电网结构中可再生能源的比例不断提高，纯电动汽车的减碳效果将得到进一步增强。

特斯拉通过加强技术的研发，自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，资源使用率更高，进而降低了车辆的能耗水平。在美国，根据EPA美国环保署的统计，特斯拉多款车型能耗在美国纯电动汽车市场的排名中名列前茅，在中国，以国产Model 3为例，在拥有出色性能水平的基础上，Model 3标准续航升级版已经实现了每千瓦时7.7公里的用电效率，达到行业的领先水平。

在不断降低能耗的同时我们也在通过各种方式延长单车的使用寿命，例如通过完善的售后服务体系、先进的主动和被动安全设计、常用常新的OTA系统升级等。毫无疑问，电池是电动汽车生产过程中碳排放占比比较大的部分，因此，如何在保证安全的前提下延长电池的使用寿命也是我们研发的重点，百万英里寿命的电池将使特斯拉车辆的使用寿命超过美国平均车辆使用寿命的5倍，同时特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低，据美国的统计，Model S和Model X在行驶20万英里之后依然有80%以上的电池容量，相对于传统化石燃料的一次性提取和使用，电池材料的优势在于可以循环使用，对于退役的电池特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，我们报废的锂离子电池均未做填埋处理，可以百分之百的回收利用。

车辆和零配件的生产运输环节也是碳排放的重要来源，所以我们坚持本地化的生产，并不断提高零配件的国产化率。也向大家报告一下，上海工厂本地化率的进展非常顺利，目前本地化率正在稳步提升中，同时也带动了上下游产业的发展。在建设新的工厂过程中，我们不断去迭代工厂的设计和制造经验，及时更新优化现有的工艺流程，实现高效和环保的生产。因为和传统汽车的部件不同，特斯拉在生产过程中相应的设备和流程的碳排放都大大减少了，这里还想另外分享一个观点，特斯拉的内饰大家都知道，特斯拉推崇的是极简设计，内饰看似简单，但是它的背后蕴含着非常多的高科技因素，今天的时代智能汽车不能只靠表面的豪华定义高端了。

特斯拉作为聚焦能源革新的技术开拓者和创新者，通过旗下创新性太阳能发电、电力储能以及纯电动汽车产品，向消费者提供完整的一体化垂直整合能源解决方案。为了打造可持续发展的完整能源系统，特斯拉设计了由Powerwall、Powerpack和Solar Roof等组成的能源发电存储和消耗。目前这一系统已经在国外的部分地区得到应用，效果良好。

以我们的太阳能系统为例，截止到2019年底，特斯拉的太阳能系统累计产生了16.6TWhs的零污染电能，比特斯拉所有工厂的总能耗还要高好几倍。

特斯拉对未来生活场景的设想便是Solar Roof太阳能屋顶，将太阳能转化为电能，借助集成的Powerpack储能系统进行储存，使得人们的日常生活实现供电的自给自足，同时这一切均可通过特斯拉应用程序对Powerwall、Solar Roof特斯拉的车辆进行实时监控，实现自动高效的管理。

我们非常赞同中央提出的推动汽车由购买管理向使用管理转变的思路，我们也相信吸引更多消费者选择新能源汽车将加快存量汽车的清洁化和低碳化。为了鼓励新能源汽车的使用，各级政府出台了包括路权管理、停车管理等各方面多项政策，我们期待更多的鼓励政策，也建议在部分地区行之有效的新能源推广政策能够扩大到全国更多的区域，我们相信新能源汽车行业将进一步加大研发力度，完善产品功能和服务，为实现2030年碳达峰和2060年碳中和目标做出应有的贡献。

谢谢大家！

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