2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。其中，其中，在10月22日上午举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，智新科技股份有限公司总经理 杨守武 发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

智新科技股份有限公司总经理 杨守武

杨守武：非常高兴能在这样一个论坛和大家分享我们对新一代汽车核心技术方面的理解，我大概分两个部分。　　

第一，关于对新一代汽车的发展趋势的分享，这个是我们东风汽车而集团在前一段时间针对新一代汽车发展趋势做了几轮研讨以后的判断，我抽了一部分跟我们相关的，在这里和大家做分享。　　

1、五化引领行业发展，新技术新模式让汽车更有温度。这里面和行业里面大家谈的四化有一点差异，东风作为一个传统的造车企业，从理解上我们除了行业提的四化以外，我们认为轻量化会是汽车整个行业发展一个比较长期和永恒的话题，所以在这里我们提的是五化的概念。在整个的发展来看，我们第一阶段的汽车是功能驱动，实现移动的功能；现在我们汽车行业发展进入到五化阶段性能驱动；而对于新一代汽车的理解，我们认为它应该是基于软件定义汽车、基于五化和创新技术的融合，也就是我们所说的场景驱动，这里面一定会涉及到从制造模式、开发模式到维护以及使用，整个生态链都会发生根本性的变化。　　

2、科技浪潮新十年开启，数字生态成为产业关键。从五化到软件定义汽车，到未来新一代汽车的数字生态，无论从智能驾驶到网联化，最终实现数字生态，把我们汽车发展成为人的生活和工作以及其他方面息息相关的移动终端。　　

3、产业链与互联网生态跨界融合，赋能汽车出行极致体验。从产业链的构成到我们生态的建设，新一代汽车更多的价值逐步会向后市场阶段进行延展，在汽车产业生态里面既有我们说的从制造、销售、到售后的传统汽车生态，同时又有互联网的消费生态，我们从产品的提供到服务提供，到我们数据的融合提供，这个可能是我们新一代汽车更加鲜明的特征和它的发展方向。　　

4、电动化和智联化成为汽车产业新一轮伟大变革的主战场。从我们这些年的理解实践来看，电动化和智能化一定是我们五化里面汽车产业当前近期内变革的主战场，我们形象的说分为上半场和下半场，上半场就是我们这些年做的电动化的事情，大概也有十几年了，产品的表现形态上更多的体现在整车形态上，我们从燃油改变为电动的电动车，我们叫油改电的形态，我们更加关注产品性能的安全；到目前下半场更多的是智能驾驶和网联化会成为下半场竞争的主要内容，这里包含了我们说的智能驾驶、智能网联，从整车层面会有电动化的专用平台，目前从全球来看，大众和特斯拉开始做了专用的电动化平台以后，其实各个大的国际商场都在布局正向开发的专用电动车平台，这种平台可能会有更加产品的用户体验以及市场的竞争性，包括我们说的数字生态，包括智能网联里面V2X和产业链的创新服务，都在这个阶段会成为行业竞争最主要的手段。　　

5、从软件定义汽车的角度来讲，电子电器的架构，包括我们说的域控制器，到网联汽车平台会成为未来新一代汽车的核心，这个里面我们从电子架构和软件的架构来讲，目前整车的第一架构基本上都是分布式的电子架构，目前正在推出的产品里边，包括国内的其他企业在做这方面的探索，这一块其实未来到底是多域控制还是中央预算平台的统一控制，更多的厂商大家会在不同的角度去诠释。对于东风集团来讲做了两方面的工作，一个是多域控制的电器架构，第二个是基于中央计算平台的电子架构，这两个电子架构都在车上进行统一用，最早的产品在2021年都会投放市场。这是我们在目前看到的从三电理论架构到四电理论架构的演变过程，应该说从多域控制到集中式控制，目前都在不同的厂家在不同产品策略里面采用不同的安排。　　

第二，新一代汽车核心技术培育。　

我简单的用几句话介绍智新科技，公司的前身是东风电动车公司，成立于2001年，非常早，也是国内第一家专门从事新能源汽车的开发和产业化的公司，前期也是在从事整车端的开发，包括混合动力和纯电动汽车的整车开发，从2016年开始集团对这个公司做了一个战略定位上的调整，把整车的开发和制造分散到我们集团的OEM整车厂，电动车公司就转型为新能源三电和核心资源的开发和掌控上，到2019年，把我们这个公司原来培育的一项出行业务，进行资本和业务重组，单独成立一个公司叫东风畅行公司。智新科技现在承担东风汽车集团在新能源和智能网联以及燃料电池电池这三个业务领域的开发和经营业务，聚焦于核心资源的核心技术的掌控，所以我们定位为智能化和电动化的协同解决方案的提供商。　　

下面我想再跟大家分享一下智新科技在核心技术培育方面我们目前的进展和相关的规划。

首先我们从电驱动上看一下，我们持续坚持在这方面的开发，乘用车领域电驱动，我们2017年开始投产，今年我们开始陆续的更替第二代产品，明年年底开始投放第三代产品。我们规划里面，电驱动系统更多的走向就是我们提出的更高的集成度。大家都知道，在前些年我们国内的纯电动的集成系统大多是进口的简单集成式的，现在逐步的都在走向高度集成的方向，目前我们电机最高的转速已经到1.8万左右。第二个从混合动力技术来看，现在已经到了第二代产品，第一代产品我们也是做的分离式的混合动力系统，在2021年底我们会新一代的平台，基于扁线电机和多档化的方案投放市场，同时我们现在正在开发的换代产品多档化的混合动力系统，也正在开发当中。　　

关于我们对电机本体的考虑，电驱动里面比较核心的是电机技术，目前我们是从圆线转向了扁线，外径我们做了200和220、236的外径扁线平台，也是采用全自动化的国际上比较领先的生产线，这样的话相当于我们对核心资源予以了掌控；目前我们也在推动扁线油冷化电机应用，并和相关机构合作推动我们新材料的研究和应用。从最近我们跟本田、日产在中国市场国产化项目的技术交流来看，可能在2023年左右他们希望整个CHC的工况效率提高到90%，目前我们正在与本田客户进行最终产品的确认，希望在2023年左右我们推出来的产品整体效率超过90%。　　

这个就是我们在电控方面的一些安排，我们专门从事新能源汽车的控制系统的开发和制造，当前正在推的第二代产品就是把部分进行逻辑和功能集成，到2023年推出动力域控制系统，在一部分的车型上我们会搭载动力域控制系统，在一部分车型上我们会把动力域的控制系统放在中央计算平台上实现这个功能，根据不同的整车架构我们推出不同的电控集成方案。　　

我们在电池方面也做了一些布局和资源上的安排，在电芯方面我们会做一些掌控，电池Pack克的业务更多是偏向于整车端，我们正在推行的重点是怎么从把电芯和整车更好的进行结合，最终的目标我们是希望做到C2C，通过电池和车身底盘的高度融合，除了无模组以外，更多考虑把电芯直接在整车的底盘上进行集成和布局，这样进一步提高整车的产品水平和优化成本构成。另外我们也在和集团内部的东风畅行公司来做这种商业模式的创新，这里边包括了我们说的车电分离的问题，包括我们说的电池梯次利用，以及从数据的搜集到客户的用户端，一直到我们的制造端、开发端，怎么把数据打通，把数据的分析和应用能够挖掘出来。　　

智能网联的布局对智新科技而言，作为集团内部的一家从事智能网联核心业务的公司，我们并不是布局整个电子架构的开发和生产，整车的电子架构还是以我们各个整车单元为主来做整车架构的开发，我们定位的可能更多的是两类，一类是我们说的安全类的网关和中央网关，第二类是我们说的整车的域控或动力域控，最终我们是希望这种核心的控制系列产品来实现我们最后满足新一代中央计算平台的软硬件，为集团新一代智能线控的集成提供核心的资源和技术。

对于具体的产品形式上，我们在智能网联方面更多的是通过开元共享，构建智能网联的汽车生态，从产品上目前传统车上大家用的都是CAN的安全网关和中央网关，目前我们正在做智能网联的安全模块，这个也是国家考虑在汽车网联化以后，如何在信息交互当中保障车辆的信息安全，也就是我们现在提到的硬件端的功能安全和网联端的信息安全的融合，以及安全防护，这一块也是我们正在做的一个比较重要的工作，也是国家在法规方面需要去考虑的一项工作，这个工作其实工信部和相关的部委已经在牵头做智能网联汽车的安全规范和标准，这可能会是下一代在智能网联汽车里面域控怎么实现信息安全和功能安全的融合和防护，这会是我们下一步要进行开发和研究的一个重点。　　

以上是我们在这些方面的布局和经验的分享，不妥之处，请大家指正。谢谢！　

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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