4月1日，中国汽车流通协会发布相关行业数据。

二手车方面，2019年2月，全国二手车交易量为80.73万辆，受春节假期影响，环比下降32.6%；与去年同期来看，同比上涨1.68%，二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月，全国二手车累计交易量200.51万辆，同比增长1.15%；累计交易金额为1284.05亿元，同比增长5.21%。

2019年1-2月，使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.55%；其次是3年内为23.56% 。另外，二手车限迁逐步取消，使得7-10年以及10年以上车辆占比有所增加。

转籍流通比例，跨城市的交易今年1-2月份达到30.41%，历史的最高位。其中吉林省和北京市跨城市二手车交易最活跃，转籍比例均超过50%。从转籍车辆转入地来看，吉林省二手车转籍车辆主要流入黑龙江和辽宁两省；北京转籍二手车主要流入内蒙古自治区。

成交价格来看，2019年2月，只有3万元及以下价格区间的二手车交易量同比上升，涨幅为4.19%；其余价格区间车辆交易量都同比下降。

新能源二手车方面，2019年新能源车的开局良好， 1-2月全国新能源汽车销量141958辆。其中2019年1月批发量达到9.1万台，2月因多种因素回落到5万台。2019年2月新能源二手车同比增长率近80%，相比1月的112%有所下降，但整体依然存在较高增长，市场潜力巨大。

交易车型来看，2019年2月全国新能源二手车交易车型中，A00级车型占比最高，达50.46%；其次是A级车型，占比28.93%。各车型占比情况小微车型依然占绝对主力，其中A级车型占比延续此前趋势。MPV、SUV占比维持稳定。新能源二手车主要销售车型集中在A级及以下车型基本不变。

成交价格来看，2019年2月，新能源二手车价格区间在3-5万元内的车辆市场占有量近五成，3万以占比为26.84%，5万-8万区间车型具有较大潜力。从价格占比看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。但新能源二手车价格区间有上升趋势，性价比正在提升。

成交地区来看，华东地区是新能源二手车主要发生地。2019年2月全国新能源二手车交易量华东区占据一半市场保持领先，华北市场有较大潜力，西南市场表现同样突出，占比达到13.64%。

使用年限来看，新能源二手车交易交易车辆使用年限在普遍在2年以下。2月全国新能源二手车使用年限在2年以下的最多，占比75.2%，2-4年与4-6年占比相差趋近，新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比1.27%；与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，主要由于4年以上的新能源车辆的保有量较低，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

新能源二手车保值率方面，众所周知，新能源二手车保值率较低，原因之一，是新车市场不确定性。例如今年的补贴政策直到3月底才刚刚公布。虽然设置了过渡期，仍然措手不及。短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。不仅价格调整，很可能某些车型将停产，这个情况往年也发生过。插电混动车型的补贴额度仅为1万元，这个退坡幅度相当大。可以说插电混动车型已经进入“后补贴时代”。从保值率上看，插电混动比纯电动车高很多，已经接近了燃油车的保值率。

具体品牌车型来看，比亚迪品牌优势显现，多款车型保值率领先。宝马在新能源方面也领先于他的竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期、成本等方面都有提升。比亚迪同时还提倡“e平台”的开放共享，应该说是巩固了行业龙头的位置。不仅自主品牌，暂未上市的大众品牌新能源车，也将“平台化”作为战略方向。可见这是大势所趋。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车市场目前仍处于萌芽阶段，市场体系正在逐渐建立，这一过程需要买方和卖方对于新能源二手车能够有正确的认知；同时需要顶层对于回收机制的设计。目前来看，插电混动车型，无论新车还是二手车，都相对顺利的步入了“后补贴时代”，与成熟的燃油车市场越发相似。

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