凭借独特鲜明的设计、越级的产品实力，领克品牌自发布起便受到了相当大的关注。

目前关于领克三款车驾驶体验的报道已经足够多了，今天我们想要和大家细聊的是领克 01 里里外外的智能化水平。

作为吉利和沃尔沃的合资品牌，脱胎于 CMA 架构的领克 01、02、03 可以说是含着金钥匙出生的。

我们今天要说的主角就是 CMA 架构的首位受益者，领克 01。

先说说什么是 CMA 架构，CMA，英文全拼 Compct Modulr Architecture pltform ，中文名为「基础模块化架构」。

这一架构由沃尔沃主导、吉利共同开发，有一个好听的头衔「智能魔方」。

魔方，大家都玩过，变化万千，支持各种排列组合。

事实上，没有 CMA 模块化架构的灵活多变，领克这一新兴品牌也无法在两年间快速推出三款车型。

形象点说，得益于模块化结构，造车就像堆积木拼乐高，汽车三大件组合就完事儿了。零部件很多也都是通用的，所以生产效率更高，对品质的提高和控制都更有利。前提是，主机厂有足够的技术积累能玩转模块化架构。

作为消费者，一方面可以紧随潮流，享受到高质量的新车型，另一方面，多车型零部件共用意味着保有量大，后期维修成本会大幅降低。

智能化的架构更意味着除了发动机、变速箱等骨架结构不能动之外，车身的各项参数，比如轮距、轴距在一定范围内都是灵活可调的。

在一些配置的选装上也可以做到更随心，有了模块化架构，未来汽车定制化也不是不可能，当然这里指的定制化肯定不是车漆颜色、车身包围等等外观件那么简单。

如果说架构是看不见的智能，那么车机的智能化是切切实实用得着见得到的，毕竟车机的智能化能够直接应用于用户交互层面，因而更能被用户深切体会。

开机之后，先是一幕潮流感十足的开机动画，持续时长并不短。不过并不用担心，经实测，载入开机动画的时候你依然可以正常驾驶车辆，倒车影像基本都是秒出。

领克 01 的车机界面可以说非常的「素」，没有复杂的色彩，配合扁平化的 UI 设计，莫名有种北欧「冷淡风」。

如果你看腻了这套色彩，可以侧滑切换显示模式，所谓的「夜间模式」还真有点像苹果去年推出的 mcOS Mojve，暗黑模式下的观感也别有一番风味。

说回到领克 01 的车机交互界面，和色彩取用的设计思路一致，这套界面的功能布局也非常简洁。主界面大致可以分为三个区域：左边侧栏菜单、中间主内容区、底栏。

左边侧栏的功能布置显然是经过深思熟虑的，放置了日常使用频率最高的四大功能：媒体、导航、互联、功能。

不过需要吐槽的是，点开媒体，除了收音机能接受信号播放调频节目，其余的音乐、视频、照片都需要外接 U 盘才能使用。

其实，真正的影音娱乐被藏在了互联一项，官方预装的在线听歌应用名为「伴听在线」，点击打开，卡片式的布局和手机上的音乐 App 如出一辙，学习成本几乎为零，非常易用。

除了手动打开音乐，所有应用都支持语音指令，你只需要「嗨！领克」唤醒语音交互就可以随便听歌，比如「我想听周杰伦的歌」，车机便会自动播放周董的歌单。相比手动操作搜索歌名，语音在这里要来得方便得多。

同样通过语音交互让体验有质的飞跃的就是导航，领克和高德合作，在 01 上预装了一套高德导航车机版。和以往那些精简过的车机导航不同，领克 01 应用的这款车机版高德在功能上和手机版保持相当大的一致。就举一个简单的例子，领克 01 搭载的这套高德同样可以设置林志玲、郭德纲、罗永浩等等名人的语音包……

最重要的是，依托于车联网，车机导航可以实时更新路线和路况信息。

我尝试使用车机导航的时候同时使用手机高德，两者在路线规划、路况、违章拍照的信息上一致性很强，播报的速度几乎同步，车机有时候甚至比手机都要快。

在每一个路口或者匝道辅路，车机导航都会用动画实时模拟车道并且指明行驶的方向，这一点非常直观。

事实上，我是一个重度的手机依赖症患者。相信很多人开车的习惯跟我一样，提前将手机蓝牙和车辆连接，上车打开手机高德设置目的地，同时打开音乐。

虽然很多车都有自带了导航，但是绝大部分车机导航都没有无法像手机高德一样提前播报各种违章摄像，比如测速、压线等等。总之，用起来就是没啥安全感。

不过就在驾驶领克 01 的几天里，我开车几乎摆脱了手机。毕竟车机语音足够好用，只要一个指令，免去了触摸输入文字等等繁琐步骤，相比手机更方便直接。

话说回来，以 iPhone 为例，Siri 目前的语音控制还指停留在原生应用的层面，想要「接管」全局还不太可能，但车机的语音就不同，它几乎可以触及到车身控制以外任何的功能。

更重要的是，在 10.2 英寸的中控屏上看地图导航信息肯定比手机上爽很多。除了听歌导航，车辆还搭载了违章查询、大众点评、新浪新闻等多个应用，玩儿呗，反正流量又不要钱。

相比上述三个功能，最底下的功能按钮打开的概率就要小一些了。这边集成了车辆设置和手机互联等等功能，点开设置之后，都是一些关于驾驶辅助功能的调节，比如碰撞预警的灵敏度，警示提示音等等相关的设置。

这些设定相对就比较低频，而至于这些驾驶辅助功能的开闭，领克 01 把它们安置在了左边侧滑菜单里，调用起来更方便，一眼就能找到。

这套车机系统最大的一个优点就是菜单层级没有那么深，基本点击三次都能找到你要的功能，不会把东西藏得很深。至于空调、音量调节等常规设置，领克索性就保留了相关的实体旋钮，这一点简直非常明智。

说完了车机多么好用，领克依然考虑到了你连接手机的需求，总之 CrPly、CrLife 这些都支持。

除此之外，车辆中控处的无线充电板还支持 NFC，如果你的手机是安卓，那么就有很大的想象空间了，传输一些数据还是比较方便的。

如果你的手机是 iPhone，建议你把车辆的 NFC 功能关点，比较目前苹果 NFC 的应用还仅限于 Apple Py，不关的后果就是，你的手机钱包时不时就会被唤醒…..

关于这套车机的 UI 设计还有一些小细节，不知道你有没有注意到底栏的那些小图标。先说左下角，当你听歌或者导航的时候，左下角都会有一个缩略，只有你轻轻一点，界面就会回到导航或者音乐，这就类似于 iPhone 顶部快速回到老应用的设计。

底部中间座椅图标其实也不是摆设，轻触之后，你就可以通过拟物图标的调节座椅加热的。至于其他的图标，包括头像、4G 标识等等，几乎每一个都暗藏玄机，点开都会有东西的噢。

话说对比我最近开过的大众探岳的车机，探岳简直可以说是要啥没啥，一方面探岳的车机 UI 设计老旧，另一方面这套车机几乎不提供任何联网的应用，最多给你一个 CrPly……更别说 OTA 升级啥的了……

年轻消费者需要什么？

1、精致而有美感的设计，取悦眼球； 2、操作简单方便，没有冗杂步骤； 3、功能设置恰到好处，互联能力强。

以上三点也是 iPhone 即便创新匮乏，也能凭借干净好看好用的 iOS 系统在对手林立的手机市场继续保持屹立不倒。

领克 01 在这三个痛点上做得恰到好处，车机界面布局简单，按照使用频率的高低设置菜单排列的优先级，比如你需要经常设置安全辅助功能的开关闭，侧滑菜单就可以一键呼出；

行车过程中想要快速切换歌曲或者导航界面，左下角缩略信息一键点击就可以打开；尤其是保留部分常用的实体按钮，更能大大简化操作步骤；

对于驾驶员而言，行车中功能操作精简一分，安全就要多一分。无论是实体按键的保留还是菜单优先级和层级的设计，领克 01 都遵循了这样的设计理念。

而设计方面，类似苹果自创的「苹方」字体，精致的原创字体设计总能让人有耳目一新的感觉。配合细腻的屏幕显示效果，不知道要比那些满是山寨感的车机强到哪里去…… 毕竟车机是驾驶员每天要面对的部分，做得美一点总没有错。

之前说到驾驶辅助功能的开闭，实际上，领克提供了相当丰富的智能驾驶安全辅助功能，也算是深得沃尔沃的真传了。还别说，这套多大 17 项的智驾辅助系统还真帮了我的大忙。

主要一个是带自动排队的自适应续航，它会根据和前车的「时距」判断加减速或者刹车，这也就意味着在高速或者环路上我几乎可以不管刹车油门，只要握住方向盘，车辆便会在不超速的前提下走走停停，和传统的定速续航相比智能得多。

另一个要说的就是 AEB 碰撞预警，在我开 01 的那几天，北京部分地区突发暴雨，不知道是太久没下雨还是司机手艺「太潮」，一时间真是车祸满天飞，各种追尾惨不忍睹。

走在五环路上，碰到好几次前车因为前方事故紧急刹停，在我始料不及的时候，领克 01 的 AEB 算是立功了。

车头灵敏的毫米波雷达迅速感测到前车刹停的动作，系统结合我当前的速度判断「时距」有碰撞的风险，随着一声警报，刹车系统也紧急介入， 这很大程度上避免了追尾事故的发生。

总结说说感受吧，领克作为年轻品牌，却在产品上表现出了出人意料的老练成熟。

依托沃尔沃和吉利多年的造车积累，先是研发出的 CMA 模块化平台从根本形成了领克 01 的智能基因，奠定了一个高品质的好底子。

车机系统方面，领克做了相当深度的定制，无论是 UI 还是字体，都有精心雕琢的痕迹，且具备相当高的审美水准。菜单设置和功能布局既美观又保证了实用，完善的车互联配置保证了车辆「永不掉线」。

不仅好看好用，强大的车联背后还有一套沃尔沃赋能的智能驾驶辅助系统，在领克 01 年轻活泼的表象上又多了一层成熟稳重的特质。

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