产销均接近80万辆,这是我国2017年新能源汽车整体成绩。对于新能源汽车的核心零部件,动力电池(单体电芯)的装机量也是再创新高。数据显示,2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh,相比2016年28GWh的数据,同比增长约29.4%。
装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22Wh,占整体的72.3%。其中,宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%,比亚迪紧随其后,占比约15%。(注释:动力电池装机量为保守统计数据,源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积,即车型搭载电池容量*车型产量;由于未考虑其他影响因素,与电池厂商实际产量或有出入,本文数据仅作参考。)
企业 | 电池类型 | 装机量(GWh) | 占企业比例 | 总计(GWh) |
宁德时代 | 磷酸铁锂 | 5.74 | 55.19% | 10.40 |
三元锂 | 4.63 | 44.52% | ||
锰酸锂 | 0.03 | 0.29% | ||
比亚迪 | 磷酸铁锂 | 4.58 | 84.35% | 5.43 |
三元锂 | 0.85 | 15.65% | ||
沃特玛 | 三元锂 | 2.33 | 100% | 2.33 |
国轩高科 | 磷酸铁锂 | 1.69 | 87.56% | 1.93 |
三元锂 | 0.24 | 12.44% | ||
比克动力 | 三元锂 | 1.71 | 100% | 1.71 |
力神 | 磷酸铁锂 | 0.47 | 40.87% | 1.15 |
三元锂 | 0.68 | 59.13% | ||
孚能科技 | 三元锂 | 0.99 | 100% | 0.99 |
亿纬锂能 | 磷酸铁锂 | 0.21 | 26.25% | 0.80 |
三元锂 | 0.59 | 73.75% | ||
国能电池 | 磷酸铁锂 | 0.57 | 77.03% | 0.74 |
三元锂 | 0.17 | 22.97% | ||
智航新能源 | 三元锂 | 0.74 | 100% | 0.74 |
其他 | 10.02 | 100% | 10.02 | |
合计 | 36.2 | 36.2 |
在2017全年的动力电池出货中,磷酸铁锂电池占比50%,三元锂电池占比45%,锰酸锂电池占比4%,钛酸锂电池占比1%。
GGII数据显示,2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh;三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
车型 | 分类 | 电池类型 | 装机量(GWh) | 总计(GWh) |
乘用车 | EV | 磷酸铁锂 | 2.88 | 13.7 |
三元锂 | 9.02 | |||
锰酸锂 | 0.23 | |||
PHEV | 磷酸铁锂 | 0.10 | ||
三元锂 | 1.41 | |||
锰酸锂 | 0.00 |
分析2017全年乘用车动力电池的装机量数据,无论是纯电乘用车还是插混乘用车,三元电池都占有较高的市场份额。由于三元电池比磷酸铁锂电池在能量密度方面优势较大,预计其以后的市场占有率还会不断上升。
车型 | 分类 | 电池类型 | 装机量(GWh) | 总计(GWh) |
客车 | EV | 磷酸铁锂 | 12.62 | 14.3 |
三元锂 | 0.03 | |||
锰酸锂 | 0.38 | |||
钛酸锂 | 0.57 | |||
PHEV | 磷酸铁锂 | 0.22 | ||
三元锂 | 0.00 | |||
锰酸锂 | 0.47 | |||
钛酸锂 | 0.00 |
在新能源客车方面,磷酸铁锂电池依然是国内主机厂的主流选择。纯电动客车中,磷酸铁锂电池占主导地位,锰酸锂次之;而在插电式混合动力客车方面,锰酸锂电池则占较大比例。
车型 | 分类 | 电池类型 | 装机量(GWh) | 总计(GWh) |
专用车 | EV | 磷酸铁锂 | 2.15 | 8.3 |
三元锂 | 5.69 | |||
锰酸锂 | 0.46 |
新能源货车纯电动货车为主,三元锂电池涵盖了近7成的市场,同时磷酸铁锂和锰酸锂也均占有一定份额。
随着国内新能源汽车的发展,动力电池装机量逐年上升,隐藏在市场繁荣表面之下的就是动力电池的回收问题。2018年1月5日,工业和信息化部副部长辛国斌表示,国家应尽快发布动力电池回收利用管理办法,重点推进试点工作,形成较为成熟的回收利用体系。
去年12月初,《车用动力电池回收利用拆解规范》已正式实施,其明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度也给了市场更大的信心,随着新能源汽车报废潮的来袭,动力电池生产企业必然会成为回收过程中最关键的一环。
来源:第一电动网
作者:科技记者刘进
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