根据乘联会数据，2017年4月新能源乘用车销量达到2.92万，环比增长6%，同比增速41%。相比前三月每月1万左右的增长量，4月新能源乘用车销量环比增长放缓到0.17万台。崔东树表示，2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势是北京等的增量。4月的增长仍属较快增长态势。

数据显示，结合插电和纯电动方面销量表现，比亚迪以6033辆获得4月新能源乘用车销量冠军。北汽、知豆以5774辆、3709辆分列二三位。前十位车企还包括上汽、吉利、江铃、奇瑞、江淮、众泰、长安。

（数据来源：乘联会）

据悉，4月插电混动同比增速-30%，较纯电动轿车77%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。

其中，纯电动中A00级电动车销量为1.35万台，仍是最大的市场，同比增240%。A级电动车主要是北京市场拉动。今年的4月的A级电动车同比增139%，环比3月增长-17%，体现北京市场需求的平稳。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于16年4月的近一半销量。崔东树认为，A00级仍有较大增长潜力。插混方面，上海市场优势仍较明显，广州和深圳市场新能源表现目前一般。

就单个车型看，纯电动领域，北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分别以4352辆、3709辆和2586辆的成绩位列畅销车型前三，这已经是北汽EC系列连续3个月获得销量第一名。插电混动领域4月同比下滑较大，表现较好的是荣威ERX5，以2568辆位列榜首，比亚迪唐、秦分别以1534辆和309辆位列二三。

崔东树指出，4月新能源车的较高销量极大激发了产业链动力，随着政策引导的电池升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。

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