2016年，新能源汽车整体市场发展可谓“动荡不安”。国家层面，骗补核查、补贴政策调整、电池目录和技术标准提升等等均对市场造成较大影响。地方政策以及充电基础设施布局也成为新能源汽车发展的主要影响因素，赋予新能源汽车较为明显的区域性色彩。而作为新能源汽车的主力车型——纯电动乘用车全年销量占比近半成，也毫不例外。

根据中汽中心车辆交强险统计数据看，2016年有销量的纯电动乘用车企业达31家，总计达23万辆，累计过千辆的企业有16家，而销量过万辆的企业仅有7家：吉利、北汽新能源、众泰、比亚迪、江淮、奇瑞、江铃。7家车企累计销量达20.2万辆，占据总量的87%，市场集中度较高。值得注意的是销量排名前4位的吉利、北汽新能源、众泰、比亚迪累计销量均超过4万辆，大幅领先，累计超过15万辆。

根据全国乘用车信息联席会(以下简称乘联会)统计数据为24万辆，两个统计口径数据相差超过1万辆。主要原因是交强险是由国家法律规定实行的强制保险制度。根据《交强险条例》的规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险。换句话讲，交强险统计数据代表目前已经上路运行的车辆，相对市场销量统计更具有参考价值，也明显小于销售数据，存在部分车型销售交付未完成上牌运营的。其次，乘联会统计的纯电动乘用车车企数量仅19家，覆盖主流车企，少于交强险统计的31家车企数量，包括卡威汽车、河北御捷、力帆、青年汽车、华泰等车企纯电动销量未列入乘联会统计范围。值得指出的是，销量与交强险数据统计差别较大的车企主要有北汽和比亚迪两家：乘联会数据统计比亚迪、北汽两家2016年销量分别为4.92万辆和4.64万辆，而交强险统计两车企数据分别为3.51万辆和4.02万辆，相差近两万辆，而其他包括江淮、众泰、奇瑞、江铃等车企销量与交强险数据相差不大。

具体车企看，排名首位的吉利，2016年累计销量高达4.5万辆，占据纯电动乘用车市场近20%份额，旗下车型主要有帝豪EV、知豆系列、康迪系列。值得指出的是，2016年年初推向市场的帝豪EV，凭借较高的性价比优势，全年累计销量高达1.9万辆，位居纯电动乘用车车型销量排名首位。作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，帝豪EV的面市进一步丰富了帝豪系列产品线，也开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。该车共有进取型、精英型和尊贵型三个配置，售价22.88--24.98万元。吉利帝豪EV车身尺寸为4631x1789x1495mm，轴距2650mm，搭载动力电池容量为45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里；搭载的永磁同步电机，最大功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒。

其次，北汽新能源2016年累计销量同样超过4万辆，仅次于吉利位居第二位，旗下纯电动车型相对较多，包括EU260、EC系列、EX系列和E系列(EV150\EV160\EV200)。其中主力车型EU260车型销量高达1.66万，排名车型销量第二位，与帝豪EV销量相差不足300辆。北汽EU260使用燃油车绅宝D50车身，长宽高4582x1794x1515mm，轴距2650mm。该车所搭载电池由普莱德生产的动力型三元锂电池，电池容量为42kwh；而对应的电池单体、电芯则是有宁德时代生产，该车最大续航里程超过260km。其次E系车型销量也占据较大优势，累计近万辆，占比北汽新能源总量的45%；而刚推出不久的EC系列车型销量表现强劲，达2855辆。但EC180不同，基本是按照三四线城市家庭年收入来定价，消费者的定位就是广大的三四五线城市以及一二线城市的入门级购车用户。

除EC180外，2017年北汽新能源还将推出更多新车产品，力争在全年实现17-20万辆的销量成绩。ARCFOX品牌方面，新A000级两座电动车ARCFOX-1将在上海车展亮相，并开启预售。

与绅宝共平台电动车型中，新B+级电动轿车EH300将在今年上半年上市，主要面向高端公务车市场。到今年下半年，A0级SUV EX200将升级至EX300，EU260将升级至EU300，并将上市销售。

针对目标市场的变化，北汽新能源计划进一步扩充及下沉其经销商渠道，到2017年经销商数量将增加至200家，到2017年底，预计将达到350-400家。

排名第三位众泰2016年累计销量3.5万辆，旗下主力车型包括云100和E200，两车型销量分别达1.5万辆和1.3万辆。占比众泰总量的80%。

而排名第四位的比亚迪累计销量3.3万辆，比亚迪戴姆勒销量2508辆，旗下纯电动车型逐渐丰富，有e6、e5、秦EV、腾势四种车型，累计销量分别为1.38万辆、1.14万辆、7381辆和2508辆。其中，e6和e5占据主力市场，占比分别达39%和33%。

分车型看，2016年在超过30个有销量统计的车型中，有8种车型累计销量过万辆，累计销量达11.3万辆，占比近50%；其中排名前三位的车型销量均超过1.6万辆：吉利帝豪EV1.69万辆，北汽EU260为1.66万辆，奇瑞eQ1.6万辆，三车型累计近5万辆。

值得注意的是，2016年销量统计中，包括知豆系列、众泰E200、芝麻E30、荣威E50等两座小型车累计销量逼近4万辆，约占17%的纯电动乘用车市场份额。其中仅众泰E200车型销量就达1.3万辆，位居纯电动乘用车销量排名第六位。其次知豆D1、D2两车型销量均超过8000辆，累计1.76万辆，排名前十位。小型纯电动乘用车凭借较低的购车成本以及方便小巧的特点受市场青睐。

2016年下半年当属政策调整期，大部分车企处于观望状态，导致市场未能按预期发展。2016年年尾，调整新能源汽车推广应用财政补贴政策公布，提高了推荐车型目录准入门槛，增加整车能耗要求、动力电池性能安全等方面要求；并建立《目录》动态管理制度，新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一系列规范条件的调整使得部分在售车型需要调整，而重申目录使得企业需要1-3月周期，可以预见2017年第一季度销量市场将不会呈现较大增长。但整体市场看，2017年市场将逐步趋于稳定发展，企业将逐步重视技术升级丰富产品以进一步拓宽市场。

根据交强险统计数据显示，2016年各地新能源汽车销量累计超过23.2万辆，(全国乘用车信息联席会统计纯电动乘用车销量为24万辆，来源主要是企业上报)。分区域看，根据全国各地交强险数据梳理，2016年纯电动乘用车销量覆盖省市达31个。主要集中在北京、山东、山西、浙江等华北地区。而上海、广州等地在区域销量排行中较为靠后，主要原因是目前新能源汽车推广分布呈现较强区域色彩，地方特色决定市场模式，上海广州等一线城市主要以插电式乘用车车型为主，纯电动车型分布较少，但随着北汽新能源、比亚迪等车企纯电动产品丰富辅以政策扶持市场也将逐步拓展，这部分区域纯电动乘用车市场份额也将进一步提高。

其中，累计销量过万辆的省市有9个：北京、山东、山西、浙江、广东、天津、安徽。9个省市累计销量达1.7万辆，占比高达74%。其次，上海、湖南、江西、湖北、河南、福建、江苏、重庆8个省市累计销量均超过3000辆，占比均在2%以上。

北京2016年市场销量达5.8万辆，高居全国排名首位，占比高达25%。对纯电动车型不限牌限购的优惠政策刺激消费者购买需求，同时包括一度用车、绿狗租车、首汽GOfun等电动汽车分时租赁业务也遍地开花，使得北京市场容量大幅扩充，同时京城也是历来车企兵家必夺之地，汇聚了包括比亚迪e6、e5、秦EV、北汽E系列、EU260、江淮iEV4\5、吉利帝豪EV等众多车型品牌。

作为低速电动车主战场的山东省份2016年销售超过62万辆，在纯电动乘用车领域的表现也不逊色，2016年累计销量达3.12万辆，占比13%，排名第二位，与北京销量差距较大，同时也大幅领先排名第三位的山西省。山东省纯电动乘用车的市场推广主要集中在像青岛、济南等充电基础设施覆盖较多的发达城市。

排名第三位的山西省2016年累计销量达1.92万辆，占全国总量的8%，主要市场集中在太原，太原市2016年将8000多辆传统燃油出租车替换成比亚迪e6纯电动车。其次山西省电动汽车充电网络初步形成，从最北端的大同市至最南端的运城市可驾驶电动汽车，不必再担心途中无充电的地方。山西38座高速公路电动汽车快充站建设完成并已经启用，38座电动汽车快充站分布在国高网京昆、二广、青银高速的19对服务区，据相关部门测算，途经上述服务区的车流日均通行量超过了山西省高速公路路网内总通行量的60%，是连接省内外的交通运输主动脉。

浙江省2016年销量累计达1.77万辆，所占比例与山西省同为8%。作为新能源汽车主销地区的浙江杭州地理位置上也具备较大优势，紧邻上海充电网络布局较为完善，同时消费者对新能源汽车的认知度较大，限购限行政策也大幅刺激了电动汽车市场消费。其次在公共领域，作为吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，曹操专车目前所使用车辆皆为吉利帝豪EV纯电动汽车，市场主要集中在浙江宁波、杭州等地，到目前为止，已一年有余，曹操专车逐步往其他城市“安营扎寨”，比如青岛、厦门、成都等。

除此之外，在云南、海南、贵州、吉林、广西、青海等12个省市纯电动乘用车销量不足千辆，累计销量3387辆，占比仅1%。

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