作为山东临沂骨干企业的沂星客车，一直致力于新能源客车领域，走在纯电动客车轻量化技术前沿，今年9月推出首台镁合金电动客车，实现了车身骨架减重达35%。除此之外，沂星客车在燃料电池车领域也“展露锋芒”，今年11月已经制备两辆燃料电池大巴进行测试， 2017年4月有望正式推向市场。

布局氢燃料电池大巴 实现技术储备

12月17日，在第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)上，山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽接受第一电动专访时表示，沂星客车在氢燃料电池领域也有技术储备。从2015年年初立项，经过两年的研发。沂星客车在今年11月完成两辆12米氢燃料电池大巴制备，其中第一辆已经在天津中汽中心做系统性能测试；第二辆在沂星公司，由研发中心来做运营提取数据，进行分析。他强调，新车有望在2017年的4月份产品正式推出。

山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽

氢燃料电池车的发展还有一段路，受制于它的成本、市场价位的适应度，快速进入市场是很难的。即便如此，沂星却早已储备技术并且把产品做出来了，而沂星客车入驻这一领域的初衷是怎样的？刘延爽表示，沂星推出氢燃料电池大巴首先标定沂星公司的水平已经达到了制造氢燃料电池技术的水平，在这个基础上整体去优化然后推向市场。其次，从技术层面来看，中国有大量的氢气，也存在很多氢浪费问题。但是氢的安装、反应堆、调试、运行等安全性是没有问题的。在成本方面，氢燃料电池车的行驶里程和运营成本比纯电动车好很多。

氢燃料电池和传统车的电池是不一样的，氢燃料电池是反应堆通过氢和氧的分离产生电子。在安全性上，沂星客车和加拿大的氢能公司合作，整个反应堆(包括整车配载的氢)的运行安全等方面已经进行了较全面的评估。

纯电动客车领域 坚定轻量化路线

纯电动客车领域，沂星客车定位是做城际客车的车企，以市场及客户需求为主导，车型覆盖7—14米，并且已经征得国家工信部公告。今年已经实现销售1000辆左右。

此外，在客车轻量化技术研发领域，沂星客车也颇有建树。与新材料研究所经过多年联合攻关，在2016年9月推出了世界上第一辆镁合金轻量化电动客车，实现了客车车身骨架的镁合金轻量化，相对于钢铁材料车身骨架减重达70%，续航里程提高10%左右。

沂星镁铝合金电动客车

刘延爽解释道，纯电动汽车车身轻量化是非常重要的环节，因为只有车身轻量化才能让出电池的装载空间，增加电池整车的续航里程。沂星客车一直做轻量化铝合金车身，首先铝合金车身比传统大巴要轻2—3吨；另外，在传统车的基础上通过铝合金车身实现轻量化，装载电池满足大巴额定载客更高需求。在2016年沂星客车推出的镁铝合金车身大巴，在铝合金基础上又下降了25%的重量，就意味着它的续航里程又增加了10%，在后续的车型当中首先是以8米为定型，然后往两边扩展，把轻量化车身做到更轻。

此外，2015年受制补贴政策影响，6-8米纯电动客车爆发，而从今年全年产出情况看，纯电动客车车型大部分集中在8—10米。对此种趋势，刘延爽解释道，一般的一线、二线城市都是以10米-12米的大公交来做城市运营，但是三四线城市还是以8—10米左右车型为主。究其原因，主要是12米车型大巴，因为车身长度比较长在部分城市运行较为不便，所以8-10米车型就成为二三线城市的主流车型。另外，在一些城市公交、城际之间的车型都是7—8米为主。

山东沂星从2007年开始进入纯电动汽车研发，到2009年12月，正式批量下线运营，在2010年6月23号正式投入运营，沂星在临沂大约有近300台的12米大巴运营时间超过了5年。

目前沂星电动汽车运营城市覆盖北京、广州、东莞、哈尔滨、武汉、青岛、临沂、日照、香港等在内的全国各地，累计安全运行里程已突破9000万公里，单车最长运行里程已超过40万公里，在运行数量和运行城市各方面处于行业领先地位。

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