“马凯副总理已经把低速电动汽车标准的制定工作做了批示，现在已经交给工信部，各项流程已经开始，但是受限于人力资源导致进程比较慢。”在3月8日第一电动网主办的问政新能源眺望“十三五”的沙龙上，中国工程院院士杨裕生透露上述消息。(注：关于后续沙龙主题请参与我们的问卷调查：第一电动网沙龙主题征集)

中国工程院院士 杨裕生

低速电动车是电动车里面很重要的一个组成部分，尤其是二三线城市和城乡接合部。在这样经济水平，购买能力条件有限的地区低速电动车市场是非常巨大的。

“现在到很多地方看到电动摩托车、电动自行车，其中，电动自行车现在已经2亿辆在运行，这样的车辆有了升级换代的需求，这个基础上能够有百分之几的升级需求，低速电动车销路就不会太差。”杨裕生如是说。

“十三五”规划中，关于电动汽车本身的发展，杨裕生强调，小车要发展低速短程电动汽车，在大一点的的就要发展增程，。“十三五”还是这样的指导思想，杨裕生解释道，增程式是纯电动汽车上增加了发电机，这样电池可以减少到40%，发电机的燃油功率，内燃机的功率也就相当于同等汽车的一半，使得节油率可以达到50%。此外，就目前电池的发展水平情况看，增程式是完全可以使用磷酸铁锂这种安全性较高的电池，以满足增程式市的需要。

杨裕生表示，最新的研究结果表明增程式可以不用充电桩，可以稍微多用一点油，这是增程式很大的一个新优点。增程式是纯电驱动，符合我国现在强调的纯电驱动的方向。

另一方面，低速电动车里面有质量不好的产品，但是不能把整个低速电动车都贬低为劣质品。杨裕生呼吁媒体应该积极宣传低速电动车的作用，这样才能在交通运输中取得良好的作用，支持电动汽车的发展。

清华大学教授陈全世

此外，关于政策的出台，清华大学教授陈全世认为，如果国家要出台政策，现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商可能会退出，因为他们不具备这个条件，既没有核心技术，也没有核心人员，使得目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。

为此，陈全世建议，低速电动汽车规范化要提升，可以找一个汽车厂挂靠，像新大洋，康迪等与乘用车车企合并，其次是要坚守、下沉，因为在货车领域，2017年国家工信部要求低速货车不允许生产，而纯电动的可以。

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