2015年，美国新车销售创下新的纪录，乘用车和轻型卡车共注册1739万辆。但是纯电动和插电式混合动力汽车销量却从2014年的12.3万辆下降到11.5万辆。特斯拉Model S、日产聆风(LEAF)和雪佛兰沃蓝达(Volt)包揽销量排行前三。

资料来源：第一电动研究院

特斯拉一贯不公布月度销售情况，2015年在美国预计交付25000至26000辆Model S和214辆Model X，全球的总交货量预计为50557辆。相比2014年的数据，除特斯拉以外，几乎所有高销量插电式汽车都遭遇下滑，主要归因于2016升级款车型的上市时间推迟。

Model X

雪佛兰去年共交付15393辆沃蓝达，低于2014年的18805辆，全新2016款车型直到去年9月才上市，纯电续航里程从38英里提升到了53英里。新车好评如潮，赢得了众多奖项。

雪佛兰Bolt

通用旗下凯迪拉克ELR增程豪华轿跑去年的销量跌至1024辆，低于2014年的1310辆。而雪佛兰Spark微型电动车的销量较2014年的1145辆翻了一番，达到了2629辆，去年4-6月间的销售人气很旺。这暗示今年年底投产、续航200英里的2017款雪佛兰Bolt纯电动车，有望取得更好的销售成绩。

去年，日产聆风在美国的销量也从2014年创纪录的30200辆在2014年大幅下降到17269辆。原因包括续航更长的2016款聆风迟迟未能上市，佐治亚州终止了购买电动车享受5000美元税收抵免政策，以及持续下降的零售汽油价格。2016款聆风的续航里程为107英里，现在已经运抵美国经销商，但全新第二代聆风预计要等到2018款车型上。因此，2016款聆风的销量即使有小幅提升，但也可能会受到2017款雪佛兰Bolt的竞争影响。

日产聆风

宝马i3去年在美国的销量超过1万辆至11024辆，也是唯一有纯电动和增程型REx两个版本在售的车型。宝马i3去年5月在美国上市，2014年八个月累计售卖6092辆。拿5月至12月的数据同比，i3的销量增长30%。

大众e-Golf去年在美国的销售也令人惊讶，共交付4232辆，第四季度的销售特别强劲。在9月中旬的柴油排放作弊丑闻爆出后，大众汽车在美国的TDI柴油车停止销售，一些潜在的TDI高尔夫购买者转向了纯电动高尔夫。

插电式混合动力车方面，丰田普锐斯Plug-In Hybrid在2012年-2014年累计售出12000-13300辆，去年夏天停产后销量只有4191辆。全新第四代2016款普锐斯插电版预计将在今年某大车展推出。有消息称，新车的纯电续航可能为25英里到35英里，旧版本只有11英里。福特的两款Energi插电式混合动力车去年的销量也比2014年有所下降：Fusion Energi中型轿车从11550辆跌至9750辆，C-MAX Energi紧凑型掀背车从8433辆降到7591辆。本田雅阁插电式混合动力轿车去年以64辆的低迷成绩谢幕，2014年的销量是449辆。预计它将被新的2017款本田Clarity氢燃料电池车取代，未来新车还可能衍生出纯电动版本。

在销量较低的插电式汽车阵营中，有8款车的成绩较好，有近20款车的交付量特别小。

宝马i8

昂贵性感的宝马i8插电式混合动力轿跑去年共交付2265辆，这是它在美国上市的第一个年头。成绩不算太差，14万美元的售价并没有成为销售的障碍。保时捷也有价格昂贵的插电式混合动力车，E-Hybrid车系中，Panamera轿车售出407辆，卡宴SUV售出1098辆。

去年12月，新进入美国市场的奥迪首款插电式混合动力车A3 e-Tron售出49辆，奥迪对这款新能源汽车和A3 TDI柴油车型给予很高期望，今年的市场拭目以待。

奔驰也有少量插电式混合动力汽车交付，S 550E、ML/GLE 550E和C 400E的销量均不到200辆。同样，宝马也有小批量插电式混合动力车今年引入美国发售，宝马X5 xDrive 40e在2015年已开始交付。还有现代索纳塔插电式混合动力车和沃尔沃XC90 T8双引擎SUV，二者销量分别为160辆和86辆。

已经4岁的福特福克斯电动版去年仅售出1582辆，低于2014年的1582辆。福特计划将日益缺乏竞争力的福克斯电动版的续航从76英里提升到100英里，新车将在2017年推出。

不公布月度销量的是菲亚特500e，从申请退税的数据分析，预估菲亚特500e卖出6194辆。起亚Soul EV的销量约为1015辆。

本田飞度EV和丰田RAV4 EV截至去年年初已经停售。

最后，值得关注的是去年10月开始在美国上市的丰田氢燃料电池车未来(Mirai)，三个月累计销售72辆。

2015年，美国插电式汽车市场虽然超过10万辆规模，然而显然远未打入主流汽车市场。电动化的步伐还有待观察，但混合动力汽车也进入缓慢成长的轨道。目前还不清楚美国人对插电式汽车的消费需求是否会日益增长。

然而，由现任美国总统奥巴马主导的Green New Deal法案中制定了企业平均燃油经济性法规(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)的新车耗能标准，美国市场上各车企2017至2025年款新车燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。这将推动大多数汽车制造商生产和销售插电式汽车。以政策带动产业技术升级，有越来越多的车企投入到开发混合动力与纯电动车的行列，使消费者有着较以往更多样化且门坎更低的新能源车款选择。

特斯拉Model X，全新雪佛兰沃蓝达和升级版日产聆风能成为2016年美国电动汽车市场的主要推动力吗？

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