一、国外模式

　　目前国外充电站的综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站网络系统建设。美国和欧洲国家的充电站综合服务相对完善。

　　国外充电站综合服务模式

　　充电站的专业服务模式主要为两种————直充和换电，国外典型专业服务模式如下表所示：

　　二、国内模式

　　目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。

　　(一)充电站成功运营案例

　　国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。

　　两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用(约1度电4元人民币)，而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。

　　1. 北京奥运充电站

　　北京奥运充电站位于朝阳区北土城东路，占地5000平方米，拥有240台充电机，有一条车辆更换电池通道，配有一套电池快速更换设备(2台快速更换机器人，并配有一台备用机器人)，采用动力电池快速更换的方式，在10分钟内完成对一辆电动公交车全部电池的更换，由于采用快速更换机器人(如下图所示)，对公交车在通道内的停车位置有较高的要求，前后上下误差不能相差太多，因此，充电站需要专门聘请技术精湛的专职摆渡司机，由他们将公交车开到通道内进行准确定位，整个充电站可为50辆电动公交车提供电池更换充电服务。

　　北京奥运充电站只有一条车辆更换电池通道，每次允许一辆电动公交客车快速更换电池，由于采用电池更换，充电站内还需要额外采购一定量的电池，根据公交运营的要求，一般电池组的数量不低于运营车辆总数目的1.8倍(即50辆电动车需要90辆车的电池组，其中40组电池用于快换)。

　　2.上海世博充电站 

　　上海世博充电站是目前世界上最大的充电站，位于浦东新区世博园内，浦东南路旁，占地6亩，也采用电池快速更换的方式，有4条车辆更换电池通道，配有8套电池快速更换设备，可以同时为8辆电动公交车提供更换电池服务，车辆运营时使用一套电池，另一套电池则放在充电站充电，当随车电池的电量低于一定量时就回到充电站更换电池。在2010年上海世博会期间，充电站每天要为电动公交车更换电池350次以上。

　　由于世博充电站规模较大，其电池快速更换机器人一台价格约为150万(略低于北京奥运充电站)，整个充电站有4个电池快换通道，每个通道有4台快速更换机器人，每条通道可以同时供2辆车进行更换，整个充电站总共有16台电池快换机器人，此单项采购费用总价格约为2400万。可以预测的是，随着电动汽车充电站的普及，快换机构的价格也将会减低，最终会到一个合理的水准。

　　值得一提的是，上海世博充电站直接从电池厂家购买电池(购买数量不低于运行车辆数的1.8倍)，初期的电池维护保养均由电池厂家完成，并在此期间培训公交巴士集团技术人员，后期此项工作将由上海公交巴士集团完成。

　　( 编辑/李艳娇 )

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