全球电动汽车最多地方——美国加州一直致力于让销量迅速的增加。该州的细分目标为：2018年开始要增加2%，到2025年要让新能源汽车销量达到整体新车销售的15%，而且允许由PHEV、BEV、FCV等不同的新能源汽车的组合销售来完成指标，不是指定一种新能源汽车。

新能源汽车发展鼓励方式上，加州对不同新能源汽车采取一定的刺激政策。9月13日，在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，加州大学戴维斯交通研究院主任、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling介绍，为支持实现零排放目标，加州会采取一定政策刺激，比如用相关的公式来计算BEV、FCEV等算出相对排放量，从而可能给插电式混合PHEV的补贴比其他的车型要高一些。政府政策对一些小企业于的要求相对于大企业比较低一点。比如说在加州的销售额，小企业完成目标的情况都会比大公司轻松一些。

加州大学戴维斯交通研究院主任、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling

早期投资外加新能源汽车政策都是为支持行业快速发展。同时在这个过程当中，只有最适合和最佳的技术才应该得到重视，Daniel Sperling表示，“我们非常反对地方保护主义，并不会偏袒某些国家和地区，对于过渡到新能源汽车是非常困难，因为包含众多汽车企业、能源企业、政府部门等利益相关方较多。”

Daniel Sperling强调，不同的类型激励措施是针对不同的情况，有些激励措施实际上并不是金钱上的激励措施，所谓激励也并不是一定要给真金白银。加州温室气体目标实际上是针对非常长远的目标，其中唯一的特点，就是纯电动汽车和零排放汽车发挥巨大作用。从2015年加州开始实施零排放汽车管制计划，在2025年新能源汽车销量要占到汽车销售的15%，除加州有这样的要求，实际上还有另外九个或十个州采取了这样的措施，也已经制定这样的目标。

此外，加州的碳积分交易也是值得中国借鉴的，这方面也在与国内相关机构进行相互交流，并展开合作。其碳积分交易包括针对大型的工业和发电的碳限额交易；针对石油企业的低碳燃料标准；还有针对汽车公司的汽车能效和温室气体标准，包括零排放汽车标准都是通过积分交易体现，但是不同的体系之间是不可以跨界的。也就是说要是在低碳燃料标准下交易，就不能在碳限额标准下进行交易。据了解，有关于在国内进行推行碳交易模式的方案处于商讨中，方案或许会借鉴加州的积分交易制度

此前，据第一电动网了解，合肥市目前已经形成一套碳交易的大致方案，以燃油车的排量和销量作为测算传统车企碳排放量的标的，车企产生了一定值的碳排放量，就必须相对应地产销部分新能源汽车，相当于做碳排放的“加减法”。如果车企没有达到一定量的新能源汽车产销规模，必须向其他有盈余的新能源车企购买指标，否则将禁止传统汽车的销售或者缴纳罚款。

这项制度将率先在合肥、北京试行，交易也只限于在当地产生的额度。例如在合肥销售传统汽车，要实现碳排放要求，必须购买在合肥推广的新能源汽车指标，在外地推广的新能源指标无法算作合肥的交易范围内。但政策实行的具体时间还未敲定，今年年内试行估计比较困难。

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