根据机动车整车出厂合格证统计，2015年1-7月，中国新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。其中6、7两个月份，新能源汽车产量分别为2.5万和2.04万辆，同比增长分别达到3倍、2.5倍。新能源汽车在不断发展普及的同时，其潜在阻力也逐渐突显。对消费者而言，新能源汽车推广仍有续航里程、充电难等问题。于厂家而言，不少地方政策尚未细化，外加地方保护主义让新能源汽车在全国范围内推广起来困难重重。

近日，上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8省市陆续公布了2015上半年新能源汽车推广成绩，其中，上海市上半年销售并上牌的新能源汽车累计14547辆，同比增长888%， 远高于其他各省市。合肥、北京位居第二、第三。

上海市新能源汽车销售快速增长的原因，除了新能源汽车免费车牌吸引外，还有开放的市场政策和较大的补贴力度。另外，还缘于7月1日起实施的充电设施建设新规，要求私人用户必须安装好充电桩后才能获得免费牌照。

随车企不断加大对新能源汽车的投入力度，像电池等技术壁垒会逐渐破除，充电设施的完善也会随时间推移逐渐夯实；而地方保护这种主观因素或许是阻碍新能源汽车普及的最大壁垒，对车企而言，市场进不去，一切都是徒劳。对消费者而言，地方保护将外地品牌拒之门外，限制了当地消费者的购车选择。

地方保护主要表现以下几类：其一为保护地方企业，补贴名额绝大部分都留给当地企业；其二是地方标准比国家标准要高，每一个地方的要求都不一样。其三，因为地方财政收入比较低，设置门槛让地方少卖或者不卖。

面对目前地方保护的现状，新能源车企采取的应对策略也是不同的。源于进入当地市场成本过高，有的车企直接采用避开的做法，在没有补贴、对外地品牌设置门槛的城市不去推广开拓；有的车企则选择以“投资换市场”的形式进驻地方城市，与地方政府企业合作、在当地投资建厂等。

单从城市推广数据看，地方保护似乎影响不明显，某些要求也拉动了地方投资、保护消费者利益，地方保护是否“存在即合理”呢？

新能源汽车发展到如今，破除地方保护或许是发展我国新能源汽车推广的趋势。参与地方保护大调查，共推新能源汽车快发展！新能源汽车从业人员请填卷一，消费者请直接跳到卷二（第二页）参与。

卷一：

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卷二：

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