近日，国内新能源车市场持续火热，8月新能源车市场渗透率接近54%，前8个月新能源乘用车累计销量突破600万辆，同比增长35.1%，市场渗透率达到44.6%。值得注意的是，纯电动车在新能源车零售结构中的销量占比高达57%，成为推动新能源车市场增长的重要力量。

与国内新能源车市场的火热景象形成鲜明对比的是，欧洲市场的纯电动车销量却陷入低迷状态。据外媒最新数据显示，8月欧盟纯电动汽车销量同比下滑43.9%，这是欧洲纯电动汽车销量连续第四个月出现下滑。德国和法国作为欧盟最大的两个电动汽车市场，其电动汽车销量分别下降了68.8%和33.1%，直接导致欧盟8月新车销量同比下滑18.3%，创下近三年来的最低水平。与此同时，德国、法国和意大利等主要市场的汽车销量也均出现两位数的下滑。

尽管欧洲汽车制造商在电动化转型方面投入巨大，但纯电动车销量的低迷使得这些投入显得收效甚微。例如，大众汽车集团在过去几年里累计投入了890亿欧元用于电动化转型，并计划在未来五年内继续投资1800亿欧元。然而，7月欧洲纯电动车销量下滑超过10%，仅占当月新车销量的12.1%，低于去年同期的13.5%。相比之下，欧洲混合动力车的市场份额从25.5%增长至32%，传统混合动力和轻度混合动力车型增长较快，甚至在7月的新车上牌量上超过了燃油车。

在纯电动车销量下滑的背景下，欧洲各大汽车制造商的表现均不尽如人意。作为欧洲前三大汽车制造商，大众、Stellantis和雷诺的新车注册量相比去年同期分别下降了14.8%、29.5%和13.9%，特斯拉的销量降幅也达到了43.2%。具体到车型上，达契亚Sandero、大众高尔夫、大众探歌等车型占据销量榜前列，特斯拉Model Y仅位列第九。中国品牌车型中，上汽MG的MG ZS在前7月共售出6.3万辆，排在第三十三位。

纯电动车销量下滑对长期押注电动化并投入巨资对产品进行升级的汽车制造商造成了巨大打击。以大众汽车为例，其2024年上半年净利润较去年同期下降14%，主要原因在于欧洲和美国的电动汽车销量下降了15%。此外，Stellantis、宝马、雷诺和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商上半年收益也出现了不同程度的下降。电动汽车零部件制造商的处境更为艰难，例如法雷奥正在为其两家订单严重不足的工厂寻找买家，而欧洲最大的动力电池供应商LG Energy Solution甚至考虑转向生产固定式蓄电池以提升竞争力。

返回第一电动网首页 >