近日，宝马宣布调整2024财年的业绩指引，预计交付量将出现同比下降，息税前利润率也将从此前预估的8%至10%下调至6%至7%。这一消息引发了市场对宝马发展前景的担忧，宝马股价随之大幅下跌，并波及了整个欧洲汽车股的表现。宝马方面表示，此次业绩指引的调整主要归因于技术问题导致的部分汽车停产，以及中国等重要市场需求的持续低迷。

去年以来，宝马、奔驰等海外豪车品牌纷纷卷入了中国汽车市场的价格战。然而，面对激烈的竞争压力，宝马从去年开始尝试通过降价来维持销量，直到今年7月正式宣布退出价格战。宝马中国方面表示，下半年将更加关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。然而，退出价格战后，宝马的销量进一步下滑。8月份，宝马在中国市场的总销量仅为3.48万辆，较去年同期的6万辆几乎腰斩。相比之下，奔驰和奥迪的销量虽然也有下滑，但降幅较小，分别为13.83%和16.0%。

在宣布退出价格战后，宝马、奔驰和奥迪均开始对旗下车型逐步提价。不过，尽管大家都在涨价，但幅度却不尽相同。奔驰和奥迪主要针对主销车型进行涨价，而宝马则对其多款车型进行了多次涨价，幅度在3-8万元不等。相比之下，奔驰和奥迪大部分车型的涨价幅度仅在1-2万元左右。这也直接导致宝马与奔驰、奥迪的销量差距进一步扩大。据统计，奔驰已经取代宝马成为中国20万元以上豪华汽车市场的领头羊。

在中国市场内，宝马处于想卷但卷不赢，不想卷却又被同伴背刺的尴尬局面，种种迹象都在说明，中国豪车市场格局正在发生变化。今年上半年，奔驰、宝马、奥迪的销量分别为350705辆、363998辆、329556辆，分别同比下滑了10%、5%和3%。中国汽车品牌在豪车市场的崛起，主要是问界、仰望等国产高端品牌车型，以及理想、蔚来等新势力品牌持续放量的结果。近两年，中国汽车品牌持续向高端发展，不仅在新能源三电技术、智能驾驶方面取得突破，更在汽车品牌形象推广、售后服务搭建以及渠道营销方面有了很大提升。

近日，宝马宣布将与丰田联手合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型，计划于2028年量产。除了宝马之外，不少海外品牌都在“氢能车”领域有所布局。然而，市场对于氢能车的需求并不算强劲，丰田、福特等品牌的氢能车虽在日本、美国均有销售，但一直未能大规模打入市场。目前，国内很多车企也在研发氢燃料汽车，但市场上氢燃料汽车并不多。在国内电池厂方面，今年6月，宁德时代与重塑能源签署合作协议，进一步加大对氢燃料电池的研发；另外，比亚迪也早在2007年就开始布局氢能，目前已取得了多项燃料电池专利。

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