随着新能源汽车的快速崛起，中国乘用车市场发生翻天覆地的变化。

终端销量数据显示，7月中国乘用车销量达1,770,279辆，其中新能源车销量885,003辆，渗透率首次超过50%，创历史新高。

从细分市场来看，A00级市场，从2021年开始新能源车已经全部取代燃油车，2022年A00级市场走向高峰，但随着比亚迪等A级车大幅降价，让A00级市场逐渐收缩。

A0级、A级、B级和C级市场燃油车正在快速下滑，而新能源车市场正快速向上。其中，2023年开始，A0级新能源车渗透率已经突破50%，截至今年7月A0级新能源车渗透率已经达到74%，今年有望全部替代燃油车，渗透率达到100%。

除了A0级市场外，B级新能源车渗透率已经连续3个月突破50%；而A级和C级市场燃油车正在被新能源车攻陷，后者50%渗透率临界点即将到来。

从分级市场总销量走势来看，A级市场正在快速下滑，A0级市场平稳下滑后有所上扬；A00级市场在2021年快速上涨后，2023年市场开始出现收缩；B级市场正在以肉眼可见的速度快速向上；C级市场销量曲线从2018年开始基本是一条直线，直到2023年开始有小幅上扬。

▍A00级新能源车从2021年起已全部取代燃油车

从A00级销量走势来看，A00级燃油车从2021年开始已经被新能源车全部取代。A00级新能源车从2021年开始直线上升，同比暴增近2倍，但随着比亚迪A级车开始大幅降价促销，从2023年开始下滑，A00级新能源车市场开始收缩。

2024年1-7月，A00级新能源车销量为54万辆，其中7月销量仅9万辆，若接下来的5个月单月销量以9万辆计算，预计2024年A00级新能源车销量基本与去年持平，甚至可能会下滑。

目前，宏光MINIEV称霸于A00级市场，但其销量正在下滑。曾经销量过万的长安Lumin、熊猫mini 7月销量已经跌破1万辆。而QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁销量已经从高峰时期的1-2万辆销量暴降至1-2千辆。

▍A0级新能源车渗透率达到74%

从A0级销量走势来看，A0级燃油车销量在快速下滑，从2018年368万辆，大降72%至2023年103万辆。超过进入2024年以后，A0级燃油车销量下滑更为明显，1-7月销量仅39万辆，7月销量仅4万辆，若每个月以4万辆销量计算，到2024年A0级燃油车销量约为50-60万辆，相比2023年大幅下滑。

A0级新能源车大幅上涨，从2018年16万辆，暴涨8倍至2023年147万辆，并且2023年开始，A0级市场新能源车销量已经超过油车。进入2024年，A0级新能源车加速替代燃油车，1-7月销量达到66万辆，7月销量为12万辆，到2024年底销量约超130万辆，但相比去年有所收缩。

从渗透率来看，A0级新能源车市场从2017年1%的渗透率，历经7年在2023年超过燃油车达到57.7%的渗透率。进入2024年A0级新能源车渗透率快速提升至7月74%。

而燃油车的渗透率从2017年99%，下降至2023年41%，2024年以后，A0级燃油车渗透率下滑更快，从1月50%，大降至7月26%。

海鸥、海豚、缤果、元UP等新能源车称霸A0级市场。在TOP10车型中，仅剩缤越、领克06、传祺GS3、宏光V四款燃油车还在苦苦支撑。

而曾经在A0级市场称霸的飞度、大众POLO和本田缤智销量暴降。其中曾经销量过万的飞度，目前销量仅几百辆；大众POLO目前销量下跌至1000辆左右；本田缤智高峰时期的销量过2万辆，而现在销量仅700多辆，跌下神坛。

▍A级新能源车渗透率狂飙至近40%

从A级车销量走势来看，A级燃油车销量直线下滑，从2018年1315万辆，大降39%至2023年807万辆；相反，A级新能源车销量直线上升，从2018年42万辆，暴涨467%至2023年238万辆。

进入2024年A级燃油车1-7月销量仅370万辆，若以每个月50万辆计算，到年底A级燃油车市场销量约600万辆，相比2018年销量降幅进一步扩大至54%；而A级新能源车1-7月销量166万辆，若以每个月30万辆的销量计算，2024年A级新能源车销量约为300万辆，相比2018年42万辆，暴涨超6倍。

从渗透率来看，A级燃油车渗透率从2017年99%，大降22个百分点至2023年77%。进入2024年燃油车渗透率加速下滑，截至7月A级燃油车渗透率已经跌至60%。

相反，A级新能源车渗透率直线上升，从2017年仅1.2%，快速提升至2023年22.8%，大涨22个百分点。尤其进入2024年，A级新能源车渗透率正加速上涨，渗透率从1月20.4%已经“狂飙”至7月39.7%，7个月时间大涨近20个百分点。

从A级市场车型销量TOP10来看，比亚迪已经称霸A级市场，前10中占据5席，合资燃油车仅剩朗逸、轩逸、丰田RAV4和卡罗拉锐放四个车型在苦苦支撑。

曾经A级车的得力干将大众宝来终端销量从月销超2万辆直线下跌至几千辆，尤其到了2024年后，其终端销量更是一路下跌至6000辆左右。

同样，A级燃油车的代表车型——思域和哈弗H6均跌下神坛，其中思域7月销量仅5,402辆，相比去年7月19,051辆，暴降72%；曾在高峰时期销量超4万辆的哈弗H6，7月销量仅剩不到6000辆，暴降85%。

▍B级燃油车市场被攻陷，新能源车渗透率连续3个月突破50%

从B级车销量走势来看，B级燃油车销量走势近5年来变化不大，仍然在稳步微涨，从2018年354万辆，上涨11%至2023年392万辆。但进入2024年B级燃油车销量有所下滑，1-7月B级燃油车销量为203万辆，若以每个月30万辆的销量计算，截至到2024年底B级燃油车销量约为350万辆，相比去年有所下滑。

而B级新能源车销量从2020年开始直线上升，从2018年仅6万辆，暴增63倍至2023年254万辆。进入2024年B级新能源车销量更是突飞猛进的增长，1-7月销量便达到了184万辆，其中7月销量为32万辆，已经超越销量为28万辆的燃油车，若以每个月32万辆来计算，到2024年底B级新能源车销量将基本与燃油车销量持平。

从渗透率来看，燃油车和新能源车的差距更明显。燃油车渗透率逐渐下滑，从2017年99.4%，下降至2023年60%，进入2024年B级燃油车渗透率下滑加快，从2024年5月开始，B级燃油车市场已经被新能源车攻陷，渗透率不到50%。

而新能源车渗透率从2017年仅0.6%，爆炸式增涨至2023年39.4%，进入2024年，随着秦L和海豹06的发力，B级新能源车渗透率已经连续3个月突破50%。

在B级市场TOP10车型榜中，Model Y、秦L和海豹06三款新能源车成为B级市场的领头羊，紧随三者其后的均为燃油车。其中帕萨特7月销量2.1万辆，同比上涨了26%；奔驰GLC、奔驰C级和奥迪Q5L销量均有增长，其中奔驰GLC 7月销量同比大涨52%超1.4万辆。

而速腾、凯美瑞、雅阁、途观L销量均下滑，其中雅阁销量已经从高峰时期的3万辆，下滑至1万辆左右；途观L也已经从2万辆的销量下跌至1万辆左右，甚至几千辆；同样曾经B级车的爆款，天籁销量从2万一路下降至不到5000辆。

▍C级新能源车渗透率超45%，有望今年突破50%临界点

从C级市场销量走势来看，C级燃油车销量走势基本无太大变化。进入2024年后，C级燃油车市场开始快速下滑，1-7月销量为44万辆，其中7月销量仅6万辆，接下来的5个月若以每个月6万辆的销量计算，到2024年底C级燃油车市场销量约为80万辆。

C级新能源车市场从2022年开始快速提升，从2018年仅2万辆的销量，暴涨16倍至2023年35万辆。进入2014年，随着理想、问界和小米的发力，C级新能源车市场也将大幅提升，2024年销量有望超60万辆。

虽然C级燃油车销量走势还算平稳，但从渗透率来看，C级燃油车的渗透率已经从2017年100%下滑至2023年73%，进入2024年其渗透率下滑更快，7月已经下滑至55%。

反观新能源车，其渗透率从2017年0，大幅上涨至2023年27%，进入2024年后渗透率上涨加速，已经从1月29%，大涨16个百分点至7月45%，预计用不了多久，C级新能源车渗透率将突破50%。

C级市场TOP10车型榜中，新能源车占据6席，前三甲来自理想L6、比亚迪汉和问界M7三款新能源车。除了这三款，小米SU7、极氪001和理想L7均为C级新能源车渗透率的上涨作出巨大贡献。

相反，奥迪A6L、别克GL8、宝马5系、赛那等燃油车销量均出现下滑，尤其是别克GL8销量从去年7月万辆，大降53%至不到5000辆；宝马5系销量从去年超1万辆，下滑至几千辆，甚至不到5千辆。

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