本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

欧盟三个月内第二次调整中国产电动车关税税率

当地时间8月20日，欧盟委员会宣布已向相关方披露了针对中国制造电动汽车反补贴调查的最终报告草案。

该草案主要包括三个内容的更新：其一，进一步调整针对中国电动汽车各厂商的反补贴关税税率；其二，中国出口的特斯拉将享有最低的单独关税税率；最后，欧盟决定不追溯征收反补贴关税。

欧盟对中国产电动汽车进行反补贴调查的最终结果草案；图片来源：欧盟委员会

具体而言，针对各家中国电动汽车制造商的拟定最新关税税率分别为：比亚迪（002594）17.0%（下调0.4%）、吉利19.3%（下调0.5%）、上汽集团（600104）36.3%（下调1.3%），其他配合欧盟进行反补贴调查的车企21.3%（上调1.5%）、未配合反补贴调查的车企36.3%（下调1.3%）。

盖世点评：欧盟挥舞“关税大棒”只会打疼自己。

115亿元，阿维塔成为华为引望第二大股东

8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，阿维塔科技将正式投资引望智能技术有限公司（以下简称引望），占股10%，与华为共同支持该公司的未来发展。

就在前一天8月19日的晚上，长安汽车发布“关于《投资合作备忘录》进展暨联营企业对外投资的公告（以下简称《公告》）”。

图源：长安汽车

根据《公告》内容，约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

按此交易金额来看，引望目前的估值达1150亿元，在去年11月，有消息称长安汽车将以3000亿元的估值，获取华为车BU 30%的股份。

盖世点评：阿维塔投资引望，长安、华为双向赋能。

小米汽车卖一台SU7亏6万？

8月21日晚间，小米集团发布的2024年第二季度财报显示，小米集团第二季度总收入约888.88亿元，同比增长32%；智能电动汽车等创新业务收入64亿元，单季累计交付新车27307辆，净亏损18亿元，以此推算，小米SU7的单车亏损额超6万元。

对此，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博中回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

小米集团CFO林世伟在接受采访时称，现阶段，公司愿意以牺牲利润为代价来发展其刚刚起步的电动汽车业务，优先考虑规模。

小米的目标是在未来一二十年内跻身全球最大汽车制造商行列，与特斯拉、比亚迪等公司并驾齐驱。

“目前，我们更关注发展，而不是盈利能力。我们确信，规模会在未来带来利润。眼下我只有一款车，距离我们所谓的盈利还很遥远，我们需要继续投资这项业务。”林世伟称。

盖世点评：以成熟产业标准来衡量刚交付的起步阶段企业盈亏能力，并不适合。

比亚迪超越本田和日产，跻身全球第七大车企

研究公司MarkLines和车企的销量数据显示，今年第二季度，比亚迪的全球销量超过了本田汽车和日产汽车，成为世界第七大汽车制造商，主要得益于市场对其价格实惠的电动汽车的强劲需求。

图片来源：比亚迪

数据显示，今年4至6月份，在包括丰田汽车和大众汽车集团在内的大多数主要汽车制造商的销量都出现下滑的情况下，比亚迪在全球的新车销量同比增长40%，至98万辆，这在很大程度上得益于其海外销量的增长，比亚迪二季度海外销量达到10.5万辆，同比增长了近两倍。

而去年第二季度，比亚迪曾以70万辆的销量排名全球第10位。自那以后，比亚迪的销量陆续超过日产汽车和铃木汽车，并在最近一个季度首次超过本田汽车。

盖世点评：比亚迪真正实现了以新能源弯道超车。

智己、飞凡研发业务被曝并入上汽研发总院

8月21日，盖世汽车注意到， 业内有消息称，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入上汽集团创新研究开发总院。

知情人士表示：“智己、飞凡品牌的研发团队，以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，都会集中迁移到上汽研发总院，由研发总院统一统筹。”

此外，上述知情人士还称，智己的“固态电池”和飞凡的“换电技术”，以及增程开发项目被上汽研发总院设为优先级，同时“大研发院”模式也能通过平台化、规格化的策略实现研发成本的平摊，实现源头降本。

盖世点评：高层人事换防后，自主研发资源也迎调整。

经销商日子难过，广汇汽车遭摘牌

8月22日，广汇汽车在上海证券交易所发布公告称，公司股票于2024年6月20日至2024年7月17日连续20个交易日的每日收盘价均低于1元，触及终止上市条件。公司于2024年8月21日收到上交所出具的自律监管决定书，上交所决定终止公司股票及可转换公司债券上市。终止上市暨摘牌日为2024年8月28日。公司股票及可转换公司债券终止上市后，将进入全国中小企业股份转让系统有限责任公司的退市板块挂牌转让。

图源：公告截图

广汇汽车是国内头部汽车经销商集团，从销售大通、通用和日系“两田”开始，到收购宝信汽车、尊荣、鹏峰等同行，再到进军豪华品牌、汽车融资和二手车市场，凭借销售品牌之多和涉及服务范围之广，广汇汽车逐步成为业界龙头。数据显示，广汇汽车经营着735家经销网点，覆盖全国28个省、自治区、直辖市，拥有1615万基盘客户。2023年，广汇汽车依然保持着千亿级别的营收规模，净利润达6.29亿元。

即便是行业龙头，也难免被激烈的市场竞争所干扰。2024年一季度，广汇汽车实现营业收入277.9亿元，同比下降11.49%；归母净利润7094万元，同比下降86.61%。广汇汽车预计，2024年上半年实现归母净利润将出现亏损，预计亏损5.83亿元~6.99亿元。广汇汽车表示，行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。

盖世点评：昔日的经销商巨头，也沦落到被迫退市的境地。

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