根据终端销量数据，11月新能源乘用车终端销量764,458辆，环比上涨7.6%，同比增长43.4%。其中纯电动车销量520,329辆，环比上涨8.5%，插电式混合动力车终端销量162,274辆，环比下降0.7%，增程式混合动力车终端销量81,843辆，环比上涨21.3%。1-11月新能源乘用车终端销量637万辆，同比增长40.6%。

比亚迪环比下降6.7%  五菱再次跻身前三 别克首次上榜

11月，比亚迪虽然以超21万辆的终端销量遥遥领先第二名特斯拉，但环比10月出现了6.7%的下降，这是继4月、7月和10月后，今年第四次环比出现下降。

虽然比亚迪在11月期间，已经针对秦、宋、汉、唐、元等部分主流车型进行了降价促销活动，但其销量依旧出现了下滑。为此，刚进入12月，比亚迪再次推出了优惠促销活动，仍然是针对王朝网旗下秦、汉、唐、宋、元等部分车型推出燃油转订基金等优惠活动，最高可达20000元。

在经历9月、10月两个月的连续下滑后，11月特斯拉销量迎来了大幅上涨，环比大涨111%。主要得益于新款Model 3开启交付，11月其终端销量环比暴涨超365%。

在9月和10月超过理想后，11月五菱以近5万辆的终端销量再次超越理想站在了领奖台上，这主要归功于第三代马卡龙快充版以及五菱星光的推出。

得益于新款问界M7销量的大涨，问界终端销量环比增长54.7%逼近2万辆，首次跻身前十至第八。

值得注意的是，别克终端销量环比大涨191%，首次突破万辆，首上榜位居第14。别克取得如此成绩，主要得益于旗下微蓝6终端销量的大涨（环比大涨217.6%）。

与特斯拉、别克、零跑、红旗、银河等品牌上涨相反，埃安、吉利、蔚来、深蓝、奇瑞、极氪等品牌均出现不同程度的下滑。

其中，由于两款主力车型AION Y和S销量的下滑，埃安终端销量连续两个月出现下滑，11月其终端销量环比下降23%跌至3万辆，排名从原来的第三下滑至第五。

吉利终端销量环比出现6.9%的下滑，主要原因是旗下车型吉利熊猫mini销量下滑导致。

由于QQ冰淇淋、小蚂蚁等销量不断下滑，奇瑞终端销量也随之不断下降。如果再持续下滑，奇瑞的销量将跌破万辆，有可能跌出TOP20，目前其急需推出一款爆款车来拯救其销量，想必奇瑞也是很着急的。

11月新能源车终端销量TOP20市占率达82%，同比下滑6个百分点，这也意味着新能源车市场集中度在下降，竞争加剧。其中新势力品牌上榜11款，占半壁江山，相比去年11月增加2款车型（银河和深蓝），这也说明新品牌旗下车型只要做得足够好，性价比足够高，也是有机会成功的。

特斯拉Model Y再次领先海鸥夺冠理想L7首次跻身前十

车型方面，特斯拉Model Y环比大涨81%至4.99万辆，再次领先比亚迪海鸥夺冠，而海鸥跌落至第二，元PLUS环比下降10.9%，位居第三，海豚环比下降14.5%，位居第四。

TOP20中，比亚迪旗下车型占据7款，其中4款车环比出现了下滑，除了元PLUS和海豚外，秦PLUS DM-i下降20%，宋PLUS DM-i环比下降0.1%，这两款车均跌落前五，分别下降至第七和第九。

得益于第三代马卡龙快充版的上市，宏光MINIEV起死回生，11月销量超2.3万辆，再次跻身前五。但五菱旗下另一款车缤果环比下降4.8%，排名下降一位至第六。

理想L7终端销量达1.89万辆，环比上涨近10%，首次跻身榜单前十。其“兄弟”L8和L9销量均过1.2万辆，位居第16和第17。

埃安旗下两款车埃安Aion Y和S环比均出现超20%的下滑，前者排名下滑5位至第12，后者排名下降9位至第20。

得益于新款的大规模交付，特斯拉Model 3环比暴涨365%，重新上榜位居第13，随着产能的提升，其有望在12月杀进前10。问界M7终端销量环比上涨45.8%，排名上升4位至第14，随着其产能的大幅提升，其也有望进入前十。

TOP20车型市占率达51.5%，相比去年11月大降13.9个百分点。其中比亚迪车型从去年9款车下降至今年7款车，市占率从33%下降至20%，下降13个百分点。

为了挽回市场份额，以及冲击今年300万辆销量目标，12月比亚迪已经再次推出了降价促销活动。面对竞争日益激烈的市场环境，比亚迪的市占率能否提升，300万辆目标能否达成，我们拭目以待。

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