根据Clean Technica数据，8月全球新能源汽车销量环比增长12.1%，同比增长46%，达到1,238,484辆，占整个汽车市场份额的18%（仅纯电动车占13%）。其中纯电动车占据全球新能源汽车市场的71%。

1-8月全球新能源乘用车销量8,184,819辆，同比增长41.6%。从目前全球新能源汽车的增速来看，我们预计今年全球新能源乘用车销量将超1300万辆（2022年销量1007.5万辆）。

TOP20中国车企市占率43.5% 同比下降2%

从8月车企榜来看，对比去年同期，今年8月榜单前三最大的变化是埃安击败BBA跻身第三。

而理想后来居上，今年已经连续五个月创历史新高，得益于L7、L8和L9的热销，理想汽车的销量已经达到近3.5万辆，跻身榜单第七。未来随着L6和L5的上市，理想汽车的销量将再创纪录，有望进入榜单前五。

8月最大的惊喜是蔚来和小鹏，其中蔚来销量达到20,846辆，这主要归功于ES6的强劲交付和ET5轿车/旅行车的坚实成果。小鹏汽车销量达到13763辆，这是自2022年6月以来的最佳成绩，超过一半的销量来自小鹏G6。

得益于深蓝S7销量的热销，长安汽车销量突破3万辆，超过奔驰跻身前十。而奇瑞、东风、长城落榜，取而代之的是丰田、沃尔沃和小鹏。

在8月TOP20车企榜中，中国车企占据11席，相比去年同期减少一家，市占率达43.5%，同比下降2个百分点。

前八月比亚迪超170万辆遥遥领先 埃安超BBA居第三

与去年同期相比，今年前8月的排名也是发生很大的变化。

比亚迪以超170万辆的销量领先特斯拉53万辆，两家公司共同占据了全球新能源汽车市场的三分之一以上。在这两个真正的“王”者之下，还有炙手可热的广汽埃安，它最终超越了BBA，成为最畅销车型之一。

理想、长安和吉利同比增幅最快，其中理想排到第八位，未来有望超越奔驰；长安和吉利击败奥德和沃尔沃，分别位居第九和第十。它们三者的未来值得我们期待。

合众、长城、小鹏、东风、奇瑞落榜，取而代之的是理想、蔚来、吉普、丰田、标致。

在前8月TOP20车企榜中，中国车企占据9席，相比去年同期减少3家，市占率达40.2%，同比下降超3个百分点。

8月海鸥跻身前五 宏光MINIEV腰斩

今年进入全球新能源车TOP20车型的市占率为46%，同比去年下降0.8个百分点，换句话说是榜单外车型的市场份额有所提升。

对比去年8月，今年8月全球新能源车型TOP20发生巨大变化。

特斯拉Model Y销量同比大涨78.9%至115,885辆，是第二名比亚迪宋销量的2倍，市占率近10%，遥遥领先。

得益于给新款让路，Model 3在全球范围内大幅降价，使其重回榜单前三。而随着新款的上市，Model 3在9月有望超越宋PLUS夺得亚军。同时，Model 3排名的上升，也让秦PLUS的排名下降一位至第四。

值得注意的是，在今年4月份上市的比亚迪海鸥，月销量已经快速增长至3.5万辆，后来居上、大杀四方，已经跻身全球车型榜第五。

埃安Y和S的销量均超2万辆，超过大众ID.4，跻身榜单前十。而五菱宏光MINIEV同比腰斩，从榜单前五跌至第12。

得益于大众ID.3在中国的大幅降价，其销量达到1.4万辆重回榜单。五菱缤果、理想L7、L8和吉利银河L7均上榜，而哪吒V、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、东风风神E系列、好猫、问界M5等车型均落榜。“优胜劣汰，适者生存”这句话，用来形容现在的新能源车市尤为适宜。

纵观TOP20车型榜，除了特斯拉Model Y和3，大众ID.4和ID.3四款车外，其余16款均为中国新能源车，其中比亚迪车型占据8款。这16款中国车型的市占率达34.1%，同比提升0.7个百分点。

在榜单20名外，值得关注并有望后来居上的车型是，对标特斯拉model Y的长安深蓝S7，8月销量8,891辆；以及欧拉好猫，销量9,616辆，这是其自2021年12月以来的最佳成绩。

前八月中国车型占据14席 理想L7首上榜

1-8月，对比去年同期，榜单前十中最大的变化是宏光MINIEV的下滑，从第二下滑至第八。而宋PLUS取代了宏光MINIEV的位置夺得亚军。得益于元PLUS在中国的热销，其销量大涨，跻身榜单前五。

位居第10的AION Y在不久的将来，将超越比亚迪汉和五菱宏光MINIEV位居第八。而复兴的大众ID.3也有望提升，可能在未来几个月内攀升几个位置。

值得注意的是，比亚迪海鸥、缤果、腾势D9和L7均上榜。其中海鸥实现五连跳，短短一个月内从7月的第18位上升至第13位，是非常有实力的竞争者，年底有望进入榜单前十。而理想L7首次出现在了总榜位居第20位，其未来也有望进入前十。

理想ONE、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、奔奔E-Star、哪吒V、起亚EV6、福特Mach-E均落榜。

今年前八月进入TOP20的中国品牌旗下车型占14席，占比数量与去年一致。其中比亚迪车型占据8席，比去年新增两款车（海鸥和腾势D9）。

从汽车集团市场占比来看，领头羊比亚迪的份额为21.8%，特斯拉的份额略有下降，降至14.4%。

排名第三的是大众汽车集团（7.3%，下降0.1%），与排名第四的吉利-沃尔沃（6.1%）保持着良好的距离。

至于排名第五的上汽集团（5.4%，下降0.2%），市场份额再次下跌，但其后果并不太令人担忧，因为排名第六的Stellantis在8月份也从4.7%下跌至4.6%。

排名第七的宝马集团（4.1%的份额）比第八位现代-起亚（4.1%）获得了4000辆的宝贵优势。而正在崛起的广汽集团（4%）现在只落后于宝马8000辆。凭借AION的大卖，广汽集团未来可期。

仅从纯电动汽车来看，特斯拉仍以20.6%的市占率领先，低于6月份的20.9%。这家美国制造商轻松领先比亚迪（15.7%，高于15.6%），这使得这家中国汽车制造商今年不太可能将特斯拉从纯电动汽车的宝座上移除。

在领奖台的最后一位，大众汽车集团（7.8%）比上汽集团（7.5%，低于7.7%）取得了宝贵的优势。不过，预计在今年剩下的时间里，这两个集团将展开一场非常激烈的竞争。

正在崛起的广汽集团（5.6%）超过吉利-沃尔沃（5.6%，低于5.7%）位居第五。在不知不觉中，广汽集团已经成为了一股不可忽视的力量。

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